メーターなしのEVSE:
cFos Charging Manager は、ここでは自動車が常に提供される充電電流をすべて使用すると仮定しています。フェーズ」オプションを使用して、自動車が充電するフェーズを設定することができます。車がこのように提供された電力を受け入れないと、充電マネージャは他の車にそれを利用させることができません。

エネルギーメーターのないEVSE：
EVSEに充電kWhのメーターがない場合、cFos Charging Managerは充電電流と充電時間（ソフトメーター）からおおよその充電エネルギーを計算する。

S0メーター付きEVSE:
cFos充電マネージャは、自動車が現在どの電力で充電しているかを知っており、未請求の電力を他の自動車に利用させることができます。S0 メーターは kWh ごとにパルスを送信するだけなので、充電マネージャはどの位相で充電が行われているかを知ることができません。フェーズ" オプションを使用して、実際に使用されるフェーズを設定する必要があります。cFos充電マネージャは、3つのフェーズすべての充電電流を個別に確認するので、利用可能な電流を他のフェーズで充電する車に割り当てることができます。
個々のフェーズのピーク電流を避けるために、フェイズローテーションで複数のEVSEを接続し、EVSE設定の「フェイズローテーション」でcFos Charging Managerにその旨を通知する必要があります。異なるフェーズを使用する異なる車両を充電する場合、不正確さが発生する可能性があり、cFos Charging Managerの設定で制御リザーブを設定する必要があります。

位相精度の高いメーターを搭載したEVSE：
EVSEが自動車の使用電流を位相ごとに測定していれば、cFos Charging ManagerはすべてのEVSEの充電電流を正確に計算することができます。そのため、異なる車両で充電する場合でも、制御リザーブを設定する必要がありません。

メーターが付属しているEVSE：
EVSEにメーターがない場合、供給ラインに外部メーターを設置し、cFos Charging Managerでデバイスとして追加し、EVSEのEVSE設定で「ピン留め」することができます（ある）。このEVSEは、cFos Charging Managerでは、メーターが内蔵されているものとして表示されます。

cFos Power Brain Wallbox:
cFos Power Brain Wallbox には、内蔵メーターと外付けメーターがあります。外部メーターを使用してEVSEの電力を測定する場合は、メーターを取り付ける必要があります（上記参照）。スレーブとして運用されるcFos Power Brain Wallboxの場合は、スレーブでメーターを取り付けてください。そうすると、EVSEはメーターを内蔵したEVSEとして表示されます。

国内消費用メーター：
消費用メーターがないと、cFos Charging Managerは、国内接続が最大電力で実際にどの程度負荷がかかっているのかを知ることができません。この場合、充電マネージャの設定で、他のどの消費者が存在しても、常にEVSEが利用可能な電力を家庭内接続の最大電力として入力する必要があります→静的負荷管理。多くの場合、これで十分です。しかし、多くの場合、利用可能な家庭用電力はピーク時にのみ家庭用消費電力として使用され、残りの時間帯は自動車の充電に使用することができます。この場合、EVSEを設置せずに家庭用消費量を計測するメーターを設置することが望ましい。三相分解式メーターを設置するのがベストで、そうしないと電力予備を計画する必要がある。次に、cFos Charging Managerの設定で、エネルギー供給会社に注文した値を、家の最大接続電力として入力します。すると、cFosチャージングマネージャーは、この電力から家が現在必要とする電力を差し引いた値を、正しい位相のEVSEで利用できるようにする。このようなメーターは、Charging Managerの中で「消費」という役割を担っています。
このようにして、多くの場合、家の接続電力の増加やそれに伴うアップグレードコスト、建設費補助を節約することができます。

大電流用メーター：
約80～100Aまでの電流には、直接計測式メーターを使用できます。この場合、位相はメーターに通されます。このため、メーターは電流に永続的に耐えられるように設計されていなければなりません。
大規模な住宅では、より大きな電流が発生するため、いわゆるメータートランスに相を通す方が簡単です。これは、各相の線路に電流が流れると、電流が誘導されるコイルである。この誘導電流を測定するのが、メータートランスである。大きな端子（1〜2分割ユニット）を持つ必要がないため、特に小型のモデルもある。
集合住宅では、エネルギー供給会社と相談して、メーターキャビネット内の「密閉」された場所やNHの販売会社にこのような変圧器メーターを設置することも可能です。これは多くの人が思っているより簡単なことなのですこのような測定コイルを持つメーターをトランスメーターと呼ぶ。

発電量計：
太陽光発電システム（PV）やCHP装置を運用し、発電した電力をEVSEで利用できるようにする場合、cFos Charging Managerで発電量計を設定することが可能です。外部メーターを設置するか、太陽光発電システムのインバーターをメーターとして使用します。cFosチャージングマネージャーは、上記のようにEVSEで利用可能な充電電力を計算し（国内消費用のメーターの場合）、さらにEVSEへの現在の発電電力を追加します。このようなメーターは、Charging Managerで "Generation "という役割で設定する必要があります。

cFos Charging Managerは、EVSEが常に提供された電力を使用することを前提としている（上記参照）ため、消費（および発電）用のメーターがある場合、EVSE用のメーターは必ずしも必要ではありません。
国内消費用（および発電用）のメーターを設置する代わりに、家の接続ポイントに直接セントラルメーターを設置することもできます。家の中に発電所がある場合、このメーターは双方向である必要があります。このメーターは、"グリッドリファレンス "の役割を担っています。
cFos Charging Managerは、このグリッドリファレンスメーターで測定した値からEVSEの消費量を差し引くことで、家庭の消費量を計算する。そのためには、すべてのEVSEにメーターを設置するか、すべてのEVSEの合計メーター（「E-car消費量」の役割）が必要です。EVSEメーターがなければ、家庭の消費量は過小評価される可能性があります。

仮想メーター：
cFos Charging Managerは、以下の「仮想」メーターを提供します。

• 「EVSE消費電力」 現在充電中のEVSEの消費電力の合計。
• 「EVSE 以外の消費電力」 EVSE を持たない全消費電力の合算値
• "系統需要量 計算されたまたは測定された系統需要量
• "Power avail. for EVSEs" 全てのEVSEに供給可能な電力量
• 「EVSE用電力残量」 EVSE用電力残量（未使用分）。
• "プロデュース力" 全生産者の総和
• "Produced Power, AVG" 全生産者数の総和、移動平均値
• "余剰" 計算された太陽電池の余剰量
• "Surplus, AVG" 計算された太陽黒字、移動平均値

さらにこれらを設定することで、これらの値の概要を把握することができます。