はい、多数のインバーターと蓄電池システムの統合をサポートしています。PVの余剰充電には充電ルールがあります。当社の "Solar "ウォールボックスは、単相と三相の充電を切り替えることができ、cFos充電マネージャーは自動位相切り替えでこれをサポートします。また、cFos Power Brainウォールボックスでは、相切り替えなしでPV余剰電力を充電することもできます。太陽光発電に関しては、おそらく市場で最も包括的なソフトウェアサポートがあります（2023年末現在）。

cFosパワーブレインコントローラーは、1相、2相、3相モードで電気自動車を充電できます。ただし、エネルギー供給会社とVDEは、すべての相にできるだけ均等に負荷がかかるように規定しています。個々の相の電力は、4.6 kWを超えて他の相と異なることはできません。3 相充電を使用しない車を複数台お持ちの場合は、すべての相が他のウォールボックスと比較して回転するように、電気技術者にウォールボックスの接続を依頼してください（相回転）。その後、cFosチャージングマネージャーでフェーズローテーションを設定できます。cFosチャージングマネージャーは、どのフェーズで電力が引き出されているかを把握し、それに応じて考慮することができます。

待機時や自動車を接続した状態での消費電力は1.5W以下です。充電中は、リレーとコンタクターを含めて約8W必要です。

もちろん、cFos Power Brain Controllerに電気工事士による三相電流を供給してもらう必要があります。さらに、WLAN経由でホームネットワークにEVSEをログインするか、ホットスポットにダイヤルし、Webインターフェース経由で操作することができます。これで準備は完了です。

すべてのcFos充電コントローラーは、WLANに接続することをお勧めします。これにより、チャージングマネージャーは、ホームネットワーク経由で「スレーブ」と通信することができます。追加のModbus RTUデバイスを接続する場合のみ、ツイストペアワイヤーによる追加のケーブル配線が必要です。

WLANは、cFos Power Brain WallboxがWLANルーターまたはアクセスポイントの範囲内にあれば十分です。そうすれば、ホームネットワークでIPアドレスを指定できるすべてのデバイス（WLANまたはネットワークケーブル経由の他のウォールボックスなど）にアクセスできます。RS-485経由の配線が必要なデバイスを追加する場合のみ、ツイスト2線式接続を敷設する必要があります。対応機器のリストをご覧ください。

RS 485インターフェースにより、2線式/Modbus RTU経由でcFos Power Brainウォールボックスを制御することもできます。

1台のcFos Power Brain Wallboxを運用する場合、モデルによっては、さらに設定しなくても16A（11kW）または32A（22kW）で充電されます。追加機能を使用する場合を除き、Charging Managerオプションを設定する必要はありません。1つの接続で複数のcFos Power Brain Wallboxおよび/またはサードパーティEVSEを操作する場合、すべてのEVSEで同時に充電すると家の接続電力がオーバーブッキングする場合は、cFos Charging Managerを設定する必要があります。

2台以上のcFos Power Brain Wallboxを設置すればよいのです。1台はロードマネージャー、つまりマスター（cFos Charging ManagerはcFos Power Brain Controllerに統合済み）、もう1台は「スレーブ」です。そして、例えば11kW以上の家屋接続電力を設定し、充電中の車が1台か2台かによって動的に電力を分割します。つまり、複数の車が充電していたり、異なる位相で充電していない限り、充電中の車にはフルパワーが供給されます。
また、自宅（EVSEなし）の消費電力を計測する中間メーターを接続することも可能です。こうすることで、現在家の中で必要とされていないときに、家の接続電力をすべて充電用に利用できるようにすることができます。

はい、「アプリのダウンロードと機能」をご覧ください。

cFos Charging Manager（cFos充電コントローラーに内蔵、またはWindowsやRaspberry Pi用のソフトウェアソリューションとして提供）の説明の中に、現在サポートしているEVSEのリスト（常に拡大中）があります。また、OCPP 1.6の機能を十分に備えているEVSEはすべてサポートされています。

cFos Power Brain Controllerは、充電の有効化や最大充電電流の設定が可能なWebインターフェースを備えています。パソコンや携帯電話からブラウザーを使って、cFos Power Brain Controllerのホットスポットにアクセスすることができます。また、WLAN経由でcFos Power Brain Controllerをホームネットワークに接続し、ホームネットワークからWebインターフェースにアクセスすることも可能です

はい、ウォールボックスの設定で最大充電電力をmA単位で設定できます。最大充電電流は、約0.1A単位で車に通知されます。そのため、完全に制御することができます。負荷管理が有効になっている場合、充電マネージャーは数秒ごとにウォールボックスで使用可能な電流を決定します。

電気自動車の中には、充電しないまま時間が経つと待機状態になるものがあります。例：EVSEに接続されているが、充電ルールにより充電が有効になっていない。その後、充電ルールが満たされ待機状態になっても、勝手に充電が開始されることはない。

cFos Power Brain Wallboxは原理的に、待機中のクルマを起こすことができます。現在、実証データを収集中です。この機能を試してみたいという方は、ぜひご連絡ください。

まず、「cFos充電コントローラ設定」メニューの「充電」を無効化し、EVSEを無効化、つまり両方のスイッチをオフにすると、車がスタンバイモードで「起きて」いるかどうかをテストすることができます。ここで30秒待ち、両方のスイッチを入れ直します。

クルマが目覚めるか？

スタンバイモードにするのは、充電電流を0mAにしてスタンバイモードになるまで待ち、16Aに戻せばおそらく可能です。
テスト結果がとても気になりますね

cFos Power Brain Wallboxが自分で時間を供給できるように、インターネット接続が必要です。一度、ご自宅の無線LANにログインすれば、ブラウザ経由で簡単にアクセスすることができます。そうでない場合は、EVSEの各ホットスポットにログインしてWebインターフェイスを使用する必要があります。

定期的に提供しているソフトウェアのアップデートをダウンロードするためには、インターネットへの接続が必要です。

cFos Power Brain ControllerのWebインターフェースは、HTMLとJavascriptで記述されています。さらに、Bootstrapを使用しています。デスクトップ画面と携帯電話の両方でうまく表示されるようにします。それなりにモダンなウェブブラウザが必要です

メーターを設置しない場合、cFos Charging Manager はデフォルトの前提条件を設定します。車の充電に割り当てられた既存の電力は、現在充電している車の台数で単純に割られます。そして、各車は常に割り当てられた最大電力を消費すると仮定します。フェーズの使用は、ここでは調整可能ですが、固定されています。
単相充電車の場合、複数のウォールボックスは常に位相がずれて設置する必要があり、この位相回転はcFosチャージングマネージャーで適宜設定する必要があります。チャージング・マネージャーは、例えば、合計出力11kW（3 x 16A）を同時に充電する2台の車にそれぞれ16Aを供給することができます。

cFosチャージングマネージャーは、トランスメーターを含む様々なメーターに対応しています。Lovato DME 330をお勧めします。折りたたみ式の200Aトランスコイルが付属しており、700V用に絶縁された2mの供給ケーブルも装備されています。cFosチャージングマネージャーで、変圧器メーターの変圧係数を設定できます。

cFos Power Brain Controllerは、OCPP、Webインターフェース、HTTP APIのセキュアなSSL暗号化をサポートしています。さらに、SSL証明書をインポートして、通信相手を認証することができます。これにより、EVSEを悪用してデータ（充電電流など）を改ざんされることを防ぐことができます
cFos Power Brain Controllerからのソフトウェアアップデートも安全です。対応するファームウェアは、弊社によってデジタル署名されています。つまり、ファームウェアのアップデートは正規のファームウェアでなければ実行できないのです。

cFos充電コントローラには、Modbus RTUとTCPのインターフェイスがあります。対応する Modbus レジスタを設定することで、EVSE を制御します。オートメーションソフトウェアにModbusサポートがない場合、HTTP APIを通じてModbusレジスタの読み取りと設定を行うこともできます。ここでは、HTTP APIの説明をご覧いただけます。充電電流は、0.1A単位で指定します。cFos充電コントローラーはWLANを搭載していますので、追加のネットワークケーブルは必要ありません。

OCPPは、電気自動車専用に開発された標準プロトコルです。OCPPを使えば、世界が広がります。OCPPを使うと、たとえば次のようなことが可能になります。

• EVSEの状態をインターネット上で自分や他の人に見えるようにする。そうすれば、現在使用中かどうか、誰かが積んでいるかどうか、などがわかります。
• EVSEをバックエンドに接続し、課金を行うことができます。これにより、あなたのEVSEを大規模な充電ステーション運営会社のネットワークに統合し、あなたのEVSEで収入を得たり、複数の人がEVSEを使用する場合に便利に請求することができます。
• EVSEを負荷管理システムに組み込む。cFos Charging Managerのおかげで、OCPPのないEVSEでも使用できる負荷管理システムを提供することができます。しかし、他のほとんどのプロバイダーはOCPPを必要とします。

cFosパワーブレイン・ウォールボックスは、洗練された包括的なOCPP 1.6を実装し、様々なプロフェッショナル機能を含む、最も手頃なウォールボックスの1つです。

2020年11月現在、OpenWBでcFos Power Brain Controllerがサポートされていることは把握していません。しかし、cFos Power Brain Controller は HTTP API を介して便利にリモートコントロールできるため、近いうちにサポートが開始されるものと思われます。Modbus と HTTP API のドキュメントへのリンクは以下の通りです。
ドキュメント Modbus レジスタ
ドキュメント HTTP API

ここでは、以下のオプションが用意されています。

• 弊社がサポートする他のModbus機器をインターフェースに接続し、読み出しやリモートコントロールを行うことができます
• Modbus RTU経由でcFosチャージングコントローラーをリモートコントロールすることができます。しかし、これはとにかく適切な配線がある場合にのみ推奨されます。それ以外の場合は、WLAN経由のModbus TCP、HTTP、またはOCPPをお勧めします。

これを行うには、チャージングマネージャーを使用する必要があります。Web インターフェースで、メニューの「Configuration」をクリックします。まず「Max.Total Power」で、すべてのEVSEの利用可能な合計電力を設定します。Total Power」で、すべてのEVSEの利用可能な合計電力を設定します。Power Reserve」では、過負荷時にヒューズが切れないように、手をつけない予備を設定しておきます。個人宅の場合、予備として2500Wを推奨します。Max Total EVSE Power」では、EVSEへの供給ラインが設計されている最大電力が制限要因であれば、それを入力することができます。それ以外の場合は、0を入力します。

デフォルトでは、EVSE、すなわちアドレス「localhost」を持つcFos Power Brain Wallboxが設定されています。localhost を使用すると、Charging Manager は自身のデバイスをアドレス指定します。別のウォールボックス（cFos Power Brainウォールボックスなど）を追加する場合、アドレスとしてネットワークにあるIPアドレスを入力する必要があります（例：192.168.2.102：4701）。 接続するウォールボックスがRS-485インターフェースでアドレスされている場合、ここにCOM1、ボーレート、8、n、1 と入力してください。

充電マネージャは、設定され、現在充電中のEVSEの間で利用可能な充電電力を分配する（負荷管理）。

cFos Charging Managerは、設定されたすべてのデバイスの状態を数秒おきにポーリングします。IP接続では複数のデバイスを同時にアドレス指定でき、2線式接続ではすべてのデバイスを次々にアドレス指定することしかできないため、IP接続を推奨しています。そうすれば、チャージングマネージャーはより迅速に反応することができます

この場合、チャージング・マネージャーはウォールボックスが最後に報告された電力を引いていると仮定し、概要でエラーを報告します。接続が数秒間中断されても問題ありません。しかし、そうでなければ安定した信頼できる接続を確保する必要があります。Modbusモードでは、ウォールボックスはフェイルセーフ機能を備えています。つまり、Modbus通信が調整可能な秒数受信されない場合、ウォールボックスは自動的にオフになるか、調整可能な最小充電電流に切り替わります。OCPPでは、"Charging Profiles "を使用してこの動作を実現することもできます。ウォールボックスが3分以上cFosチャージングマネージャーから利用できない場合、そのフェイルセーフ電流は、車が接続されていた場合の充電電力として想定されます。この電力は「故障電流」としてカウントされ、他の車の充電電力から差し引かれます。

cFosパワーブレイン・ウォールボックスはIP55の筐体です。また、充電ケーブルのプラグ（保護キャップが付いています）に雨がかからないようにしていただければ、ウォールボックスは問題なく屋外に設置できます（直射日光は避けてください）。

現在、ドイツ語と英語に対応しています。必要に応じて他の言語も追加可能です。

アクセス制限は、Webインターフェース、RFID経由、アプリ経由で機能します。しかし、電気技師に依頼すれば、簡単な手順でキースイッチを後付けすることも可能です。その場合、CP信号（オレンジ色の線）はキースイッチを経由する必要があります。スイッチが開いていると、cFos充電コントローラーは車が接続されていることに気づかないため、充電が解除されません。このような改造を行っても、保証は維持されます。

ケーブル長が約15mの場合、11kWのEVSEは5×2.5mm²で十分ですが、22kWのEVSEは5×4mm²を使用する方がよいでしょう。11kW EVSEは全相16A、22kW EVSEは32Aのヒューズが必要です。ただし。ただし、EVSEの設置は、電線の断面積とヒューズを熟知している有資格の専門家のみが行うことができます。調理器、瞬間湯沸かし器、その他の家電製品とは異なり、EVSEは常設の消費機器であるため、より厳しい安全要件が課せられます。そのため、ご自身で設置せず、必ず専門業者にご依頼ください。

いいえ。EVSEは分配器からスター型に配線し、それぞれをタイプAの漏電遮断器とサーキットブレーカーで保護する必要があります。cFos Power Brain Wallboxに内蔵されている直流残留電流センサーは、残留電流（直流）6mAで反応します。複数のEVSEを直列に接続した場合、それぞれのEVSEの残留電流が6mA未満であっても、合計で6mA以上となる可能性があります。この場合、検出されません。そのため、このような直列接続は許可されていません。

cFos Power Brain Wallboxの2つのS0入力のうち1つに無電位スイッチ（キースイッチやリップル制御レシーバーなど）を接続できます（例：S0-2、S0メーターに関するドキュメントに記載あり）。その後、充電ルールを使用してこの入力を照会し、充電に影響を与えることができます。ネットワークオペレーターやエネルギー供給会社によっては、必要に応じてリップル制御レシーバーによってウォールボックスの充電電力を下げたり、0に設定したりすることを要求する場合があります。グリッドサービング制御のこの要求を満たすために、充電マネージャの設定で、固定値ではなく、「最大合計電力（W）」パラメータに以下のような計算式を入力することができます。PB.input2 ?25000 : 0
S0-2入力が設定されている（スイッチが閉じている）場合、チャージングマネージャーは25kWを住宅接続電力とし、それ以外の場合は0kWとします。アプリケーションに応じて、特定の電力値を調整することができます。

Rev.1.1以降のcFos Power Brainコントローラー（角度のついたピンヘッダで識別可能）には、LED出力（3.3V）に330オームの抵抗があります。5mA以上の電流用に設計されたLEDであれば、そこに接続することができます。cFosのRev.1.0のPower Brainコントローラー（Power Brainの筐体を開けないとピンヘッダにアクセスできない）には抵抗がありません。適切な直列抵抗のあるLEDであれば、LED出力（3.3V）に接続できます。

スタートページのタイルには、EVSEの消費kWhと、メーターのインポートおよびエクスポートされたエネルギーが表示されます。また、「Configuration」では、すべての充電処理がkWhで記録されたトランザクションログをダウンロードすることができます。また、ユーザーごとに設定した場合は、そのユーザーのトランザクションログもダウンロードできる。トランザクションログはCSVファイルになっており、Excelなどで加工することができます。

システム構成」→「ファイル」に、cFosチャージングマネージャーの構成またはシステム全体をリセットするためのボタンがあります。

cFos Power Brain Wallbox が WLAN への接続を失った場合、まず、ルーターまたはアクセスポイントを再起動します。それでも解決しない場合は、EVSE を数秒間電源から切断してください。再起動後、EVSEはWLANにログインしなおすはずです。数分経ってもログインできない場合は、cFos Power Brain Wallboxが自動的にWi-Fiアクセスポイントを起動するので、それを使用してEVSEに接続し、設定を確認することができます。

Configuration" -> "Modbus Test" で、メーターのkWhに希望する値のレジスタを記述することができます。メーターのアドレスは、S0メーター1の場合はlocalhost:4702、S0メーター2の場合はlocalhost:4703です。スレーブ ID は、S0 メーター 1 の場合は2、S0 メーター 2 の場合は3です。レジスタとして8058を入力し、"64 bit qword"、番号1、書き込む値は希望するメーターの読み値をWh単位で入力します。そして、"Write "をクリックします。

Charging Managerの設定で最大家屋接続電力を設定した後、2つの方法で測定することができます。

• 消費量計（EVSEを使わない消費用）と発電量計（または太陽光発電インバーターを読み取る）を1つ以上設置します。そして、充電マネージャは、電気自動車の充電に利用できる電力を、住宅接続電力から消費メータと発電メータを差し引いたものとして計算する。メーターを設置しない場合、Charging Managerは、住宅接続電力を充電用EVSEに分配します。家屋消費量を計測したくない場合は、家屋最大消費量に応じて家屋接続電力を低く設定することができます(静的)
• グリッドリファレンスメーターを設置します。これは、すべての消費者、発電機、EVSEを含む、家屋接続に流れる電力を測定します。ただし、その際、EVSEの消費量を測定するメーターを少なくとも1台設置する必要があります。充電マネージャの負荷管理では、電気自動車の充電電力を、家の接続電力から主電源とEVSEの差分を差し引いたものとして計算します。つまり、系統電源からEVSEの電力を差し引くことで、他の場所で消費・発電される電力量を割り出す。通常、メーターはEVSEごとに割り当てられます。しかし、EVSEの個別計測（課金）が不要な場合は、すべてのEVSEを1つのメーターに接続し、メーターを節約することも可能です。発電源（PVシステム）がある場合、買い取りとフィードインを区別するためにグリッドリファレンスメーターとして双方向メーターが必要です

メーター設定でメーターの役割を指定することで、設置されたメーターがどの機能を持つかをチャージングマネージャーに伝えます。

ドイツでは、課金目的で使用されるメーターはすべて「校正」されていなければならない。この校正は，EUではMID認証によって実施される。したがって、MID適合メーターは課金目的に適しています。ウォールボックスの外側に設置する必要がある場合があります。cFos Power Brainウォールボックスに設置されたMIDメーターは、保証を無効にすることなく外部ハウジングに移設することができます。

個人環境では特に義務はありません。商業環境では、電気技師によるEVSEの点検を毎年受ける必要があります。

設定」→「ファームウェアの更新」で、新しいバージョンの有無を確認し、「今すぐ更新」をクリックしてインストールすることができます。その後、EVSE が再起動します。

S0端子の12Vには、最大25mAまで負荷をかけることができます。実際には、可能なS0メーターやスイッチング接点に電圧を供給するためにのみ使用されます。この12Vを供給するS0メーターと接点ごとに、やはり5mAずつ差し引かなければなりません。つまり、20mAか15mAしか使えないのです。

cFos充電コントローラーのLEDは、3秒ごとに点滅を繰り返します。以下の説明で、 は点灯、 は非点灯のLEDを表します。

	Standby (LED消灯)
	VehicleDetected (LEDが3秒ごとに短く点滅)
	Charging (LED点滅：1.5秒点灯、1.5秒消灯)
	ChargingVentilation (LED点滅：1秒点灯、2秒消灯)
	NoPower (LEDが4回点滅)
	エラー（LEDが2回点滅し、2パルスとなる）