باستخدام مدير الشحن cFos Manager ونظام الطاقة الشمسية، يمكنك ضمان شحن سيارتك (تقريبًا ^(*)) فقط عند توفر فائض الطاقة الشمسية. الفائض = التوليد ناقص الاستهلاك المحلي.

ملاحظة: يجب أن تكون إدارة الأحمال نشطة حتى تتم مراعاة قواعد الشحن، أي يجب ضبط الوضع على "توزيع الأحمال" وليس "مراقبة".

يمكنك إعداد قاعدة شحن "الطاقة الشمسية" لهذا الغرض. حدد "فائض الطاقة الشمسية" كوضع. بالنسبة لـ "حد بدء التيار"، حدد "فائض التيار" الذي يجب أن يولده النظام الشمسي لتطبيق هذه القاعدة.

القاعدة: الطاقة الشمسية، حد بدء التشغيل الحالي: 6.5 أمبير(6500 مللي أمبير)، "فائض الطاقة الشمسية"، وهذا ينشط الشحن الزائد بالفائض المتاح من التغذية البالغة 6.5 أمبير.

يمكنك أيضًا تحديد وقت الانخفاض، أي عدد الثواني بعد تنشيط قاعدة الفائض التي قد ينخفض فيها الحد الحالي قبل إيقاف الشحن. بهذه الطريقة، لا ينقطع الشحن في حالة حدوث انخفاضات قصيرة الأجل في الطاقة، على سبيل المثال بسبب مرور السحب.

يمكنك قراءة فائض الطاقة الشمسية من خلال إعداد العداد الافتراضي "الفائض (VM)" في مدير الشحن. يمكنك أيضًا إعداد مقياس افتراضي "الطلب على الشبكة (VM)"، والذي يوضح مقدار الكهرباء التي يتم سحبها حاليًا من الشبكة.

نصيحة: إذا لم يعد النظام الكهروضوئي الخاص بك يولد الحد الأدنى من الطاقة المطلوبة للشحن في الشتاء أو خلال الفترة الانتقالية، يمكنك أيضًا تحديد قيمة أقل من 6000 مللي أمبير كحد تيار البدء. في هذه الحالة، سيتم شحن النظام بفائض الطاقة الشمسية مع إمداد جزئي للشبكة.

نصيحة: للتأكد من شحن سيارتك في صباح اليوم التالي، يمكنك تحديد قاعدة تستند إلى الوقت بالإضافة إلى قاعدة الفائض: الوقت، البدء: 21:00، الانتهاء 6:00، التيار 6000. أي إذا كانت السيارة لا تزال بحاجة إلى الكهرباء ليلاً لشحنها بالكامل، يمكنك إما الشحن من الشبكة أو من وحدة تخزين.

التيار الفائض هو التيار الذي سيتم تغذيته في الشبكة. لتحديد ذلك، يجب أن يكون مدير الشحن cFos قادرًا على قياسه. تتوفر الخيارات التالية لهذا الغرض:

1. إما: الإعداد بعداد "إمداد الشبكة". تقوم بتركيب عدّاد (ثنائي الاتجاه) عند نقطة التحويل لتوصيل المنزل. إذا كان هذا العداد يعرض قيمًا سالبة، فإنك تقوم بالتغذية وتكون هذه الكهرباء متاحة للشحن الفائض. تشمل العدادات المناسبة عدادات Modbus أو العدادات المرجعية للشبكة الداخلية من نظامك الشمسي (مثل SMA Homemanager 2.0، أو Kostal Power Meter، أو E3/DC، أو العداد المرجعي للشبكة E3/DC، إلخ). ولكي يتمكن مدير الشحن من حساب استهلاك الشبكة بشكل مستقل عن شحن السيارات الكهربائية، يجب تكوين عداد مع دور "استهلاك السيارات الكهربائية" لكل صندوق حائط في هذا التكوين.
2. أو: يمكنك قياس استهلاكك المنزلي باستخدام عداد مناسب بدون صندوق (عدادات) حائطية وبدون طاقة التوليد. عدادات S0 البسيطة كافية لهذا الغرض. ثم يطرح مدير الشحن الاستهلاك المنزلي من طاقة التوليد ويجعل الطاقة المتبقية متاحة للشحن.

يمكن قياس ناتج التوليد باستخدام مقياس إضافي. بدلاً من ذلك، قد تتمكن من قراءة القيم من نظامك الشمسي مباشرةً. يُرجى الرجوع إلى قائمة الأجهزة المدعومة حاليًا.

^(*) بسبب عدم دقة القياس والحساب، قد يكون هناك إشارة طفيفة للشبكة أو تغذية طفيفة في نطاق الحد.

إرشادات خطوة بخطوة لإعداد الشحن الفائض الكهروضوئي (الشحن الشمسي الفائض)

تقرير المستخدم عن تحميل الفائض مع شيلي 3EM (PDF)

تقرير المستخدم عن الشحن الفائض باستخدام Solaredge

تحميل فائض الميزانية العمومية

إذا كنت تعلم أن النظام الشمسي يمكنه توليد 4.2 كيلوواط كحد أقصى من الطاقة، فيجب تهيئة الشحن الزائد بحل بديل. ويتضمن ذلك استخدام "الشحن المتوازن".

ملاحظة: تحتاج السيارات الكهربائية إلى 1.4 كيلو واط على الأقل (أي 6 أمبير) لكل مرحلة لتتمكن من الشحن. بالنسبة للشحن على ثلاث مراحل، ينتج عن ذلك 3 × 1.4 كيلوواط = 4.2 كيلوواط.

أقل من 4.2 كيلوواط من الطاقة الشمسية، يجب إعادة توزيع الطاقة اللازمة للشحن من المراحل الثلاث إلى مرحلة واحدة بحيث يتوفر 1.4 كيلوواط على الأقل على هذه المرحلة. على سبيل المثال، إذا قمت بتغذية 500 واط من الطاقة الشمسية على جميع المراحل، يمكنك سحب 1500 واط على مرحلة واحدة. نظرًا لأن العدادات ثنائية الاتجاه لموردي الطاقة تعمل على أساس الميزانية العمومية، فلا يوجد استهلاك للشبكة ولا تغذية في الشبكة.

أقل من 4.2 كيلوواط، لذلك يجب عليك إيقاف تشغيل الصمامات التي تحمي بها خطي الإمداد إلى صندوق الحائط (فقط ليس الصمام الذي تحمي به وحدة التحكم في الطاقة cFos Power Brain). تحذير: ومع ذلك، يجب عدم تشغيل أو إيقاف تشغيل المراحل الفردية أثناء عملية الشحن. فقد يؤدي ذلك إلى تدمير نظام شحن السيارة! إذا كنت لا تستخدم مقياسًا على صندوق الحائط يمكنه حل المراحل الفردية، فيجب عليك، إن أمكن، إبلاغ مدير الشحن بأن السيارة تشحن الآن على مرحلة واحدة من خلال ضبط معلمة تكوين "المراحل" وفقًا لذلك. إذا كان لديك مقياس يمكنه حل المراحل الفردية، يمكنك ترك إعداد المرحلة مضبوطاً على "تحديد".

إذا كنت ترغب في شحن السيارة مرة أخرى في وقت لاحق بشكل مستقل عن فائض الطاقة الشمسية، فقم بتشغيل الصمامات التي تم إيقاف تشغيلها قبل الشحن وإلغاء تنشيط قاعدة شحن فائض الطاقة الشمسية في مدير الشحن. يمكنك بعد ذلك الشحن بالطاقة العادية.

نصيحة: باستخدام علب الحائط الشمسية الجدارية cFos Power Brain Solar Wallboxes (من الإصدار 1.23.3 من البرنامج الثابت)، يمكنك تحقيق فائض في الشحن مع تغيير الطور تلقائيًا.

تعيين معلمة "المراحل"

يحتاج مدير الشحن cFOS إلى معرفة المراحل التي يتم شحن السيارة عليها (على سبيل المثال مرحلة واحدة أو ثلاث مراحل) من أجل

• أن يكون قادراً على حساب استخدام المراحل الفردية لإدارة الحمل، و
• لتقرير متى يتم الوصول إلى الحد الأدنى لتيار الشحن لكل مرحلة مستخدمة في حالة الشحن الكهروضوئي الزائد وتفعيل الشحن.

إذا لم يكن صندوق الحائط مزودًا بمقياس (ربما يكون مرفقًا) مع دقة الطور (مثل cFos Power Brain مع مقياس S0، أو موصل تسلا الحائط، إلخ) وكنت تشحن السيارة نفسها دائمًا، فيجب عليك ضبط المراحل كما تستخدمها السيارة بالفعل. إذا كنت تشحن سيارات مختلفة، فقم بتعيين مراحل صندوق الحائط على "تحديد". باستخدام "تحديد"، يحاول مدير الشحن cFos تحديد المراحل المستخدمة بالفعل. وعادةً ما يعرف ما إذا كان المقياس أو صندوق الحائط المعني يوفر دقة في تحديد مراحل التيارات على مراحل. على سبيل المثال، لا يوفر مقياس S0 سوى نبضات لكل كيلوواط ساعة من إجمالي الطاقة ولا يوفر أي قيم للمراحل الفردية. وبالتالي يقيس هذا المقياس الطاقة الإجمالية ويخصصها للمراحل المحددة. من وجهة نظر علبة الحائط، تستخدم سيارات الشحن أحادية الطور دائمًا المرحلة L1 (حتى إذا تم تركيبها على مرحلتين بالنسبة للشبكة المحلية) وسيارات الشحن ثنائية الطور تشحن دائمًا على المرحلتين L1 وL2.

تُستخدم أيضاً معلمة "المراحل" التي تم تعيينها لصندوق الحائط للتنبؤ بالمراحل المستخدمة فعلياً عند توصيل سيارة جديدة. باستخدام "تحديد"، يفترض مدير الشحن في البداية الشحن بمرحلة واحدة ويتحول إلى الشحن بمرحلتين أو ثلاث مراحل إذا لزم الأمر. بعد إلغاء التوصيل، يبدأ التنبؤ مرة أخرى بمرحلة واحدة.

مع الشحن الفائض الكهروضوئي لسيارات الشحن ثلاثي المراحل، هذا يعني أن مدير الشحن cFos يبدأ الشحن مبكرًا جدًا بتوقعات "المرحلة الواحدة" عند زيادة الطاقة الشمسية. ثم يكتشف الاستخدام ثلاثي الطور بعد بضع ثوانٍ ويوقف الشحن مؤقتًا إذا كان فائض الطاقة الشمسية منخفضًا جدًا حتى تتوفر طاقة كافية للشحن الفائض. ولضمان نجاح ذلك، يقتصر وقت التباطؤ (الذي يمكن ضبطه في قواعد الشحن) على 15 ثانية في أول دقيقتين من الشحن. إذا كنت ترغب في تجنب هذا التبديل القصير، يمكنك ضبط المراحل في إعدادات صندوق الحائط على المراحل المستخدمة بالفعل. عند تغيير السيارات، يُنصح بإنشاء معرفات RFID باستخدام وظيفة "الكتابة فوق المراحل" في مدير الشحن واستخدامها لإخبار مدير الشحن بالمراحل التي يتم شحن السيارة بها عند توصيل كابل الشحن.

تخزين الكهرباء

تحاول وحدة التحكم في نظام تخزين الكهرباء دائمًا تقليل استهلاك الشبكة وتغذية الشبكة. يمكنك إبلاغ مدير الشحن cFos بهذا الأمر من خلال إعداد عداد بدور "تخزين الطاقة الشمسية". في هذه الحالة، يُعتبر نظام التخزين الذي يتم تفريغه مولدًا (يُظهر العداد قيم طاقة سالبة)، أي أن هذه الطاقة متاحة لشحن السيارة. ومع ذلك، لا يعتبر نظام تخزين الشحن (يُظهر العداد قيم طاقة موجبة) مستهلكًا لأن نظام التخزين يتوقف عن الشحن فورًا عند استخدام طاقة الشحن لشحن السيارة الكهربائية. وبالتالي فإن مدير الشحن cFos Charging Manager يتجاهل استهلاك العدادات التي لها دور "تخزين الطاقة الشمسية". يمكنك الاختيار بين "تخزين الكل" و"التخزين المنزلي" لدور عداد التخزين. مع "التخزين المنزلي للتخزين"، لا يتم استخدام تفريغ خزان التخزين للشحن الزائد، مما يجنبك دورات الشحن العميق لخزان التخزين. يمكنك العثور على المزيد من الخيارات لاستخدام جهاز القياس هنا.

إذا كان نظام تخزين الكهرباء لديك لا يحتوي على عداد ثنائي الاتجاه، يمكنك تركيب عداد خارجي. يوصى عادةً باستخدام عدادات مودبوس ثنائية الاتجاه، ولكن اعتمادًا على ترتيب العدادات في التركيب، قد يكون من الممكن أيضًا تركيب عدة عدادات S0 (أو عدادات أخرى أحادية الاتجاه)، وهو ما يجب التحقق منه على أساس كل حالة على حدة.