使用cFos充電管理器和太陽能係統，您可以確保僅在有太陽能剩餘功率可用^{時，才（幾乎（*））為您的汽車充電。}剩餘=發電量減去家庭消費。

注意：負載管理必須處於活動狀態，以便遵守充電規則，即模式必須設置為“負載分配”，而不是“監控”。

為此，您可以設定太陽能充電規則。選擇“太陽能盈餘”作為模式。作為“啟動電流限制”，選擇太陽能係統必須產生的多餘電力才能應用此規則。

規則：太陽能，啟動電流限制：6.5 A (6500 mA)，“太陽能盈餘”，這意味著從 6.5 A 饋電開始，用現有盈餘激活盈餘充電。

此外，您可以指定欠載時間，即在激活超額規則後，停止充電之前，電流限制可能欠載的秒數。這樣，在短期性能下降的情況下，充電不會中斷，例如由於雲的經過。

您可以透過在充電管理器中設定虛擬電錶「Surplus (VM)」來讀取太陽能剩餘電量。您也可以設定虛擬「電網需求（VM）」儀表，顯示目前從電網消耗的電量。

提示：如果您的光電系統不再產生冬季或過渡期間充電所需的最小功率，您也可以指定低於 6000 mA 的值作為啟動電流限制。然後，系統利用太陽能盈餘進行充電，同時部分從電網中取得。

提示：為了確保您的汽車第二天早上充滿電，除了超額規則之外，您還可以指定基於時間的規則：時間，開始：晚上9:00，結束：上午6:00，功率6000。即，如果汽車在晚上仍然需要電力，要充滿電，您可以從網路充電或從儲存充電。

多餘的電力是輸入電網的電力。為了確定這一點，cFos 充電管理器必須能夠對其進行測量。為此有以下選項：

1. 要嘛：設定一個「網格購買」櫃檯。您在房屋連接的傳輸點安裝（雙向）儀表。如果該電錶顯示負值，則表示您已投入電力，並且該電力可用於剩餘充電。合適的計數器包括 Modbus 儀表或太陽能係統中的內部耗電量計（例如 SMA Homemanager 2.0、Kostal 功率計、E3/DC 耗電量計等）。為了使充電管理器能夠獨立於電動車充電來計算電網消耗，必須為此配置中的每個牆盒配置一個具有「電動車消耗」角色的儀表。
2. 或者：您使用合適的儀表測量您的房屋消耗，無需壁箱且無需發電輸出。簡單的 S0 計數器就足夠了。然後，充電管理器從發電輸出中扣除房屋消耗，並將剩餘電力用於充電。

發電量可以用單獨的儀表測量。或者，您也可以直接從您的太陽能係統讀取數值。請參閱我們目前支援的設備清單。

^(*)由於測量和計算的誤差，邊境地區可能會出現輕微的電網消耗或輕微的饋入。

設置光伏剩餘充電（太陽能剩餘充電）的分步指南

使用 Shelly 3EM 進行剩餘負載的用戶報告 (PDF)

Solaredge 過度充電的用戶報告

結余盈餘收費

如果您知道太陽能係統最多可以產生 4.2 kW 的電力，則必須配置超額充電並採取解決方法。這裡使用的是「平衡加載」。

注意：電動車每相至少需要 1.4 kW（即 6 A）電流才能充電。對於三相充電，結果為 3 × 1.4 kW = 4.2 kW。

低於 4.2 kW 太陽能輸出時，充電功率必須從三相重新分配到一相，以便該相至少有 1.4 kW 可用。例如，如果您在所有相位上提供 500W 的太陽能，則單相可獲得 1500W 的功率。由於能源供應商的雙向電錶平衡工作，因此不計算電網消耗或饋電。

低於 4.2 kW，您必須關閉兩個保險絲，以保護壁箱的電源線（而不是保護 cFos Power Brain 控制器的保險絲）。注意：充電過程中不允許單獨開啟或關閉各個相。這可能會導致汽車充電系統的損壞！如果您沒有在牆盒上使用可以解析各個相位的儀表，如果可能，您應該透過相應設定「Phases」配置參數來通知充電管理器汽車現在正在單相充電。對於可以解析各個階段的計數器，您可以將階段設定設為「確定」。

如果您以後想獨立於太陽能過剩為汽車充電，請在充電前打開關閉的保險絲，並在充電管理器中停用太陽能過剩充電規則。然後就可以正常充電了。

提示：使用cFos Power Brain Solar Wallboxes（韌體版本1.23.3起），您可以透過自動相變實現過量充電。

設置“階段”參數

cFos 充電管理器必須知道汽車正在哪個相充電（例如單相或三相）。

• 能夠計算負載管理各階段的使用率，以及
• 決定何時達到每個所用相的最小充電電流並在光伏過度充電期間啟動充電。

如果壁箱沒有（可能連接的）具有相位分辨率的計數器（例如帶有 S0 計數器的 cFos Power Brain、Tesla Wall Connector 等），並且您始終為同一輛車充電，那麼您應該將相位設置為汽車實際上使用它們。裝載變化的汽車，將壁箱相位設定為“檢測”。透過“確定”，cFos 充電管理器嘗試確定實際使用的階段。他通常知道相應的儀表或壁箱是否提供電流的逐相解析度。例如，S0 電錶僅提供每 kWh 總功率的脈衝，且不提供各個相的值。這種計數器測量總功率並將其分配給設定的相位。從牆盒的角度來看，單相充電車始終使用 L1 相（即使其相對於房屋網路以相位旋轉安裝），而兩相充電車始終使用 L1 和 L2 相充電。

壁箱上設定的“相位”參數也用於預測汽車新插入電源時實際使用的相位。當「確定」時，充電管理器最初假定單相充電，並在必要時切換到兩相或三相充電。拔掉插頭後，預測再次以單相開始。

對於三相充電汽車的光伏過量充電，這意味著隨著太陽能輸出的增加，cFos 充電管理器會過早開始充電（預測為「單相」）。然後，它會在幾秒鐘後檢測三相使用情況，如果太陽能剩餘量太低，則暫停充電，直到有足夠的電力用於剩餘充電。為了使其發揮作用，充電前 2 分鐘內的下衝時間（可在充電規則中設定）被限制為 15 秒。如果您想避免這種短期開啟，您可以將 Wallbox 設定中的相位設定為實際使用的相位。換車時，建議在充電管理器中建立具有「覆蓋階段」功能的 RFID，並使用此功能在插入充電電纜時通知充電管理器汽車正在哪個階段充電。

動力儲備

電力儲存中的控制總是試圖最小化電網消耗和電網饋入。您可以透過設定具有「太陽能儲存」角色的儀表來告訴 cFos 充電管理器這一點。在這種情況下，放電儲存設備被視為發電機（儀表顯示負功率值），這意味著該能量可用於為汽車充電。 然而，正在充電的儲存裝置（計數器顯示正電量值）不被視為消耗者，因為當使用充電功率為電動車充電時，儲存裝置立即停止充電。因此，cFos 充電管理器忽略了具有「太陽能儲存」角色的電錶的消耗。對於儲存計數器的角色，您可以選擇「全部儲存」和「儲存主頁」。透過“Memory Home”，記憶體的放電不會用於過度充電，這避免了記憶體的深度充電循環。您可以在此處找到使用儀表的更多選項。

如果您的儲能係統沒有雙向計數器，您可以安裝一個外部計數器。通常建議使用雙向 Modbus 電錶，但根據安裝中電錶的佈置，可以使用多個 S0 電錶（或其他單向電錶），必鬚根據具體情況進行檢查。