有了 cFos 充電管理器和太陽能系統，您就可以確保汽車 (幾乎^(*)) 只在有過剩的太陽能電力時才充電。盈餘=發電量減去家用消耗量。

注意：負載管理必須啟動，才能遵守計費規則，即模式必須設定為「負載分佈」，而非「觀察」。

您可以為此設定「太陽能」充電規則。選擇「太陽能盈餘」作為模式。針對「啟動電流限制」，選擇太陽能系統必須產生的剩餘電流，此規則才會適用。

規則：太陽能，啟動電流限制：6.5 A(6500mA)，「太陽能剩餘量」，這會啟動剩餘量充電，其可用剩餘量來自 6.5 A 的饋電量。

您也可以指定欠充時間，即啟動剩餘規則後，在充電停止前電流限制可能欠充的秒數。這表示在短期電力下降（例如由於雲層經過）的情況下，充電不會中斷。

您可以在充電管理員中設定「Surplus (VM)」虛擬電錶，讀取太陽能盈餘。您也可以設定「Grid Demand (VM)」虛擬電量表，顯示目前從電網吸取多少電力。

提示： 如果您的 PV 系統在冬季或過渡期不再產生充電所需的最小功率，您也可以指定一個低於 6000 mA 的值作為啟動電流限制。在這種情況下，系統將在部分電網供電的情況下利用太陽能盈餘充電。

提示： 為了確保汽車在第二天早上充滿電，除了盈餘規則之外，您還可以指定一個以時間為基礎的規則：時間，開始：21:00，結束 6:00，電流 6000。也就是說，如果汽車在晚上仍需要電力才能完全充電，您可以從電網或儲存裝置充電。

剩餘電流是饋入電網的電流。要確定這一點，cFos 充電管理器必須能夠測量它。有以下選項可供使用：

1. 二選一： 設置「電網供電」計量表。您在房屋連接的轉換點上安裝一個（雙向）電錶。如果此電錶顯示負數值，您就饋電，此電力可用於剩餘充電。適合的電表包括 Modbus 電表或太陽能系統的內部電網參考電表 (例如 SMA Homemanager 2.0、Kostal Power Meter、E3/DC 電網參考電表等)。為了讓充電管理器能夠獨立於電動車充電計算電網消耗量，在此配置中必須為每個壁掛盒配置具有「電動車消耗量」角色的電表。
2. 或者： 您可以使用適當的電表來測量您家中的用電量，但無需使用壁掛盒，也無需使用發電機。簡單的 S0 電錶即可滿足此需求。充電管理器會從發電功率中減去家庭消耗功率，並將剩餘功率用於充電。

可以使用額外的電表來測量發電輸出。另外，您也可以直接讀取太陽能系統的數值。請參閱我們目前支援的裝置清單。

^(*)由於測量和計算上的誤差，在極限範圍內可能有輕微的網格參考或輕微的饋入。

設定 PV 剩餘充電（太陽能剩餘充電）的逐步說明

使用 Shelly 3EM 進行盈餘負載的使用者報告 (PDF)

使用 Solaredge 進行盈餘充電的使用者報告

資產負債表盈餘負載

如果您知道太陽能系統最多可產生 4.2 kW 的電力，則必須使用變通方式配置過剩的充電。這涉及到使用「平衡充電」。

注意：電動汽車每相至少需要 1.4 kW（即 6 A）才能充電。對於三相充電，其結果為 3 × 1.4 kW = 4.2 kW。

低於 4.2 kW 的太陽能電力，充電用的電力必須從三個相位重新分配到一個相位，使這個相位上至少有 1.4 kW 的電力可用。例如，如果您在所有相位上饋入 500 W 太陽能電力，您可以在單一相位上吸取 1500 W。由於能源供應商的雙向計量表是在平衡的基礎上工作，因此既不存在電網消耗，也不存在饋入。

因此，當功率低於 4.2 kW 時，您必須關閉兩個保險絲，以保護牆盒的供電線路（但不包括保護 cFos Power Brain Controller 的保險絲）。注意：但是，在充電過程中不得開啟或關閉單個相位。這會導致汽車充電系統的破壞！如果您沒有在牆盒上使用可以分辨單相的電表，則應該在可能的情況下，通過相應設置 「Phases（相位）」配置參數，通知充電管理器汽車現在是單相充電。如果您有一個可以分辨單相的電表，您可以將相數設定為 「確定」。

如果您想稍後再獨立於太陽能剩餘電力為汽車充電，請在充電前開啟已關閉的保險絲，並在充電管理器中停用太陽能剩餘電力充電規則。然後您就可以使用正常電力充電。

祕訣： 使用cFos Power Brain SolarWallboxes (韌體版本1.23.3 起)，您可以透過自動換相實現剩餘充電。

設定「相位」參數

cFos 充電管理器需要知道汽車正在充電的相位（例如單相或三相），以便

• 能夠計算個別相位的使用率以進行負載管理，以及
• 在 PV 充電過剩的情況下，決定何時達到每個使用相位的最小充電電流，並啟動充電。

如果 wallbox 沒有（可能附有）具相位解析度的電錶（例如 cFos Power Brain 搭配 S0 電錶、Tesla Wall Connector 等），而且您總是為同一輛車充電，那麼您應該依照該車實際使用的相位來設定相位。如果您為不同的汽車充電，請將 Wallbox 的相位設定為 "Determine"。使用 「確定 」時，cFos 充電管理器會嘗試確定實際使用的相位。它通常知道各個電錶或 wallbox 是否提供逐相的電流解析度。例如，S0 電錶只提供每 kWh 總功率的脈衝，而不提供各相的數值。因此，這種電錶會測量總功率並將其分配到設定的相位。從 wallbox 的觀點來看，單相充電車始終會使用 L1 相（即使該相位相對於家用電網是旋轉安裝的），而兩相充電車始終會在 L1 和 L2 相上充電。

為 wallbox 設定的 「Phases（相位）」參數也用於預測新車插入時實際使用的相位。使用 「確定 」時，充電管理器最初假設為單相充電，必要時切換為兩相或三相充電。拔掉插頭後，預測會重新以單相開始。

對於三相充電車的太陽能盈餘充電，這表示當太陽能功率增加時，cFos 充電管理器會過早開始使用「單相」預測充電。然後，它會在幾秒鐘後偵測到三相使用，如果太陽能盈餘太低，就會暫停充電，直到有足夠的電力供盈餘充電。為了確保這一功能正常運作，在充電的前 2 分鐘內，下衝時間（可在充電規則中設定）限制為 15 秒。如果您想避免這種短暫的開機，可以在 wallbox 設定中將相位設定為實際使用的相位。如果您更換汽車，建議您使用充電管理程式中的 「覆寫相位 」功能建立 RFID，並使用 RFID 告訴充電管理程式，當充電線插入時，汽車是以哪個相位充電。

電力儲存

蓄電系統的控制器總是盡力減少電網消耗和電網饋入。您可以透過設定具有「太陽能儲存」角色的電表來通知 cFos 充電管理員。在這種情況下，放電的儲電系統會被視為發電機（電錶會顯示負功率值），也就是說，這些能量可以用來為汽車充電。 但是，充電儲存系統（電錶顯示正功率值）不被視為消費者，因為當充電電力用於為電動汽車充電時，儲存系統立即停止充電。因此，cFos 充電管理器會忽略具有「太陽能儲存」角色的電表的消耗。您可以在「儲存全部」和「儲存家庭」中選擇儲存計量表的角色。使用「儲存主機」時，儲存槽的放電不會用於剩餘充電，可避免儲存槽的深度充電週期。您可以在此找到更多使用計量表的選項。

如果您的蓄電系統沒有雙向電錶，您可以安裝外部電錶。通常建議使用雙向 Modbus 電錶，但依安裝電錶的排列方式，也可能使用數個 S0 電錶 (或其他單向電錶)，這必須依個別情況進行檢查。