從汽車電池饋電的方式有多種

V2L: 車輛有插座可連接裝置 (例如工具)
V2B或V2H: 車輛可為建築物的一部分供電。但是，所供應的電網不與公共電網連接。
V2G: 車輛可為建築物供電，必要時也可將電力饋入公共電網。
V2X：上述所有變體的統稱。

截至 09/2023，已有多種汽車型號可以使用V2L。由於汽車有獨立的插頭，因此可以獨立於 wallbox 來操作裝置。
若要透過 wallbox 輸回電力，汽車和 wallbox 必須能夠透過 ISO 15118 進行通訊，這通常需要在 wallbox 中安裝特殊的 PLC（電力線通訊）硬體。我們的牆盒機型目前沒有這種硬體。不過，我們正在評估，當這個主題變得市場化之後，我們是否可以提供改裝板。對於電動汽車的 ISO 15118，人們做出了各種承諾，但很少有人能遵守。

有兩種可能的標準

1. 汽車有一個單相或三相變頻器，可產生與家用電網相容的 230 V 電壓。然後，wallbox 只需切換其接觸器，汽車即可饋入家用電網。
2. 汽車直接將 CCS 插頭的直流電從電池饋給壁掛盒。要做到這一點，wallbox 必須有一個逆變器或可連接到外部逆變器。
目前尚未明確哪個標準最為適用（截至 09/2023）。我們正在監控中。

V2G的優點

一個私人家庭平均每天需要約 7 kWh，其中 3-4 kWh 是在 PV 系統不發電時所需。這表示這段時間需要容量為 3-4 kWh 的儲存系統。目前，最便宜的 4 kWh 儲存裝置約為 260 歐元/kWh，也就是僅僅超過 1000 歐元加上安裝費（還在不斷下降）。因此，為了滿足自給自足的需求，V2H 解決方案的成本不能超過 1000 歐元加上安裝費，否則您也可以購買固定式儲存裝置，這樣也有中間不會被「趕走」的優點。
使用V2G作為虛擬發電廠：
隨著電動車數量增加，會產生大量分散式電池容量。電動車可結合形成虛擬發電廠，以協助穩定電網並補償供電缺口。為此，每位電動車車主都可向虛擬發電廠提供一定數量的電動車電池和/或固定儲存設備（收取費用）。這將需要適當的訊息協定，以決定誰在何時饋入或收取多少電力。這將需要相應的法律框架。我們相信這遲早會發生，並認為這個議題非常有趣。在 cFos 充電管理器中，有一個充電規則，您已經可以用對電網友好的方式充電。

法規

從與家用電網電氣連接（通過 wallbox）的汽車電池饋回電力需要電網運營商的授權。然而，德國目前的法律禁止將電力饋回與公共電網電氣連接的電網 (截至 09/2023)。