เอกสาร

การชาร์จ PV ส่วนเกิน
(สำหรับเฟิร์มแวร์เวอร์ชันตั้งแต่ 1.25.2)

สามารถดูเอกสารประกอบการโหลดส่วนเกินสำหรับเฟิร์มแวร์เวอร์ชัน <1.25.2 ได้ที่นี่

กำหนด PV ส่วนเกิน

ด้วย cFos Charging Manager และระบบสุริยะ คุณสามารถมั่นใจได้ว่ารถของคุณจะถูกชาร์จ (เกือบ (*)) เมื่อมี พลังงาน แสงอาทิตย์ส่วนเกินเท่านั้น นี่คือคำแนะนำสำหรับมัน

ขั้นแรก คุณต้องแน่ใจว่า cFos Charging Manager สามารถวัด PV ส่วนเกินได้ ตามค่าเริ่มต้น ตัวจัดการการชาร์จจะคำนวณส่วนเกินตามปริมาณการใช้กริดลบด้วยกำลังชาร์จของรถยนต์ไฟฟ้า (ที่มีเครื่องหมายตรงกันข้าม) ซึ่งหมายความว่ากำลังชาร์จปัจจุบันของรถยนต์ไฟฟ้าจะถูกหักออกจากแหล่งจ่ายไฟกริดในปัจจุบัน หากค่าลบยังคงอยู่ จำนวน (บวก) จะถือเป็นส่วนเกิน กล่าวอีกนัยหนึ่ง: ส่วนเกินของ PV คือสิ่งที่จะถูกป้อนเข้าสู่โครงข่ายหากไม่มีรถยนต์ชาร์จไฟอยู่ สำหรับ PV ส่วนเกิน cFos Charging Manager จะพิจารณาพลังงานที่ใช้งานในทุกเฟส มิเตอร์แบบสองทิศทางจะคำนวณความสมดุล กล่าวคือ หากไฟฟ้าถูกดึงจากเฟสหนึ่งแล้วป้อนไปยังอีกเฟสหนึ่ง มิเตอร์แบบสองทิศทางจะชดเชยกระแส เพื่อที่จะพิจารณาเฉพาะการดึงหรือป้อนพลังงานโดยรวมเท่านั้นและจำนวนเท่าใด หากคุณต้องการคำนวณ PV ส่วนเกินที่แตกต่างออกไป คุณสามารถกำหนดสูตรภายใต้การตั้งค่าตัวจัดการการชาร์จทั่วไป

จากนั้นตัวจัดการการชาร์จจะถ่ายโอนพลังงานที่ใช้งานส่วนเกินของ PV ไปยังเฟสที่ใช้จริงหรือที่คาดการณ์ไว้ เพื่อตัดสินใจว่ารถยนต์จะได้รับอนุญาตให้ชาร์จหรือไม่ กระแสไฟชาร์จขั้นต่ำที่ระบุในการตั้งค่าใช้กับวอลล์บ็อกซ์แต่ละอัน โดยทั่วไปคือ 6 A และในรถยนต์บางคันอาจมากกว่านั้นด้วย ดังนั้นจึงสามารถชาร์จได้เฉพาะกับ PV ส่วนเกินจากกระแสไฟฟ้าขั้นต่ำนี้เท่านั้น ซึ่งหมายความว่าต้องมีอย่างน้อย 6 A × 230 V = 1.4 kW สำหรับการชาร์จแบบเฟสเดียว และประมาณ 4.2 kW สำหรับการชาร์จแบบสามเฟส หากเป็นกรณีนี้ ตัวจัดการการชาร์จสามารถเริ่มการชาร์จ PV ส่วนเกินได้

(*) เนื่องจากความไม่ถูกต้องในการวัดและการคำนวณ อาจเกิดการใช้กริดเล็กน้อยหรือการป้อนเข้าเล็กน้อยในพื้นที่ชายแดน

วัดส่วนเกิน PV

เพื่อให้ cFos Charging Manager สามารถระบุ PV ส่วนเกินได้ นั้นจะต้องรู้ว่ากำลังไฟฟ้าใดที่ไหลไปที่จุดถ่ายโอนกริด เช่น ที่มิเตอร์แบบสองทิศทาง และรวมถึงกำลังการชาร์จที่ใช้อยู่ในปัจจุบันด้วย ระบบ PV ส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งพร้อมกับ "มิเตอร์อัจฉริยะ" ที่จะวัดการใช้กริดหรือฟีดอิน ดังนั้นคุณต้องตั้งค่ามิเตอร์นี้ใน cFos Charging Manager เป็นไทล์ที่มีบทบาท "การอ้างอิงตาราง" คุณจะต้องมีวอลล์บ็อกซ์พร้อมมิเตอร์ หรือคุณสามารถติดตั้งมิเตอร์แยกต่างหากและติดเข้ากับแผ่นกระเบื้องวอลล์บ็อกซ์ได้
หมายเหตุ: หากคุณไม่สามารถอ่านปริมาณการใช้กริดจากระบบสุริยะของคุณได้ คุณมีตัวเลือกในการติดตั้งมิเตอร์แบบสองทิศทางภายนอกใกล้กับมิเตอร์แบบสองทิศทางและอ่านค่าโดยใช้ cFos Charging Manager

หรือคุณสามารถวัดผู้ผลิตและผู้บริโภคทั้งหมดได้ (ไม่รวมรถยนต์ไฟฟ้า) จากนั้น cFos Charging Manager จะสามารถกำหนด PV ส่วนเกินได้จากการสร้างลบการบริโภค ต่อไปนี้เป็นแนวคิดการวัดที่เป็นไปได้สองแบบ:  แนวคิดการวัดภาพประกอบ

เพื่อให้การชาร์จ PV ส่วนเกินทำได้สำเร็จ คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

  1. ตัดสินใจเลือกหนึ่งในสองแนวคิดการวัดและตั้งค่ามิเตอร์ที่สอดคล้องกันเป็นอุปกรณ์ (ไทล์) ใน cFos Charging Manager ที่นี่ คุณยังสามารถตั้งค่าอินเวอร์เตอร์ของคุณด้วยบทบาท "เจนเนอเรชั่น" และระบบจัดเก็บแบตเตอรี่ของคุณด้วยบทบาทที่เกี่ยวข้อง
  2. ตรวจสอบว่าค่าที่เป็นไปได้แสดงอยู่ในไทล์ตัวนับหรือไม่ ส่วนเกิน PV ที่คุณคำนวณหรือระบุโดยใช้สูตรจะแสดงในแดชบอร์ดตัวจัดการการชาร์จ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าค่าที่แสดงนั้นถูกต้อง
  3. กำหนดค่ากฎการชาร์จส่วนเกินของ PV ดูด้านล่าง
  4. ตรวจสอบว่าได้ตั้งค่าเฟสไว้อย่างถูกต้องสำหรับรถของคุณ
ที่นี่คุณจะพบ คำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการชาร์จ PV ส่วนเกิน

ควรโหลดกี่เฟส?

หากคุณชาร์จรถคันเดิมเสมอ คุณสามารถตั้งค่าระยะที่ใช้ในการตั้งค่าของไทล์วอลล์บ็อกซ์ได้ หรือตั้งค่าระยะเป็น "กำหนด" หากคุณเลือก "กำหนด" ตัวจัดการการชาร์จจะถือว่าการชาร์จแบบเฟสเดียวหลังจากเสียบปลั๊กในรถยนต์ หากเครื่องเรียนรู้จากตัวนับวอลล์บ็อกซ์ว่ามีการใช้เฟสเพิ่มเติม เครื่องจะจดจำขั้นตอนนี้ตลอดกระบวนการชาร์จจนกว่าจะถอดปลั๊กออก ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น สามารถกำหนดพลังงานขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับการชาร์จส่วนเกินของ PV และเริ่มการชาร์จทันทีที่ถึงพลังงานนี้
หมายเหตุ: หากคุณชาร์จรถยนต์คนละคันและตั้งค่าการใช้งานเฟสเป็น "กำหนด" การชาร์จสามารถเริ่มต้นที่ 1.4 กิโลวัตต์เป็นเวลาสองสามวินาทีเนื่องจากการพยากรณ์เฟสเดียวในตอนแรก จากนั้นตัวจัดการการชาร์จจะปิดการชาร์จอีกครั้งหลังจากช่วงเวลาสั้นๆ และเริ่มต้นอีกครั้งเมื่อมีพลังงานส่วนเกินเพียงพอสำหรับเฟสที่ใช้จริงเท่านั้น
หากคุณมีวอลล์บ็อกซ์ที่มีการสลับเฟส คุณสามารถใช้ฟังก์ชันนี้เพื่อสลับเฟสที่ใช้ในช่วงเวลาที่ระบบสุริยะไม่สามารถสร้างพลังงานได้เพียงพอสำหรับการชาร์จแบบสามเฟสเสมอไป และจึงชาร์จเฟสเดียวโดยใช้พลังงานแสงอาทิตย์น้อยกว่า ต่อไปนี้เป็น คำแนะนำสำหรับการสลับเฟส และ เอกสารประกอบสำหรับการสลับเฟสอัตโนมัติ

ที่เก็บแบตเตอรี่แบบอยู่กับที่

การควบคุมที่ติดตั้งไว้ในระบบจัดเก็บแบตเตอรี่ภายในประเทศจะพยายามลดการใช้กริดและการป้อนเข้าให้น้อยที่สุด ซึ่งหมายความว่าก่อนที่จะดึงกระแสไฟฟ้าออกจากโครงข่าย หน่วยจัดเก็บจะคายประจุออก และก่อนที่จะป้อนเข้า หน่วยจัดเก็บจะชาร์จ คุณสามารถสื่อสารกระแสการชาร์จและการคายประจุปัจจุบันไปยัง cFos Charging Manager โดยการตั้งค่าแถบมิเตอร์ที่มีบทบาท "การจัดเก็บ" คุณสามารถอ่านประสิทธิภาพหน่วยความจำปัจจุบันของอุปกรณ์ของคุณได้ที่นี่ หากที่เก็บข้อมูลของคุณไม่มีเคาน์เตอร์ คุณสามารถติดตั้งตัวนับสองทิศทางแยกต่างหากได้ ไทล์ตัวนับจะต้องแสดงค่าบวกเมื่อหน่วยความจำกำลังชาร์จและค่าลบเมื่อคายประจุ
บทบาทของไทล์ตัวนับที่เกี่ยวข้องจะต้องตั้งค่าเป็น "Storage Home" หรือ "Storage All" ในทั้งสองกรณี cFos Charging Manager จะเพิกเฉยเมื่ออุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลกำลังชาร์จ กล่าวคือ จะไม่พิจารณาการชาร์จอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลเป็นการสิ้นเปลือง เนื่องจากอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลจะหยุดชาร์จทันทีที่เชื่อมต่อกับกริด cFos Charging Manager จะพิจารณาเฉพาะการปล่อยพลังงานเป็นการสร้างอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลที่มีบทบาท "พื้นที่เก็บข้อมูลทั้งหมด" กล่าวคือ จากนั้นจึงถูกใช้เป็นส่วนเกินเท่านั้น ลูกค้าบางรายของเราซื้อพื้นที่เก็บข้อมูลของตนโดยมีจุดประสงค์เพื่อใช้ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าด้วย กล่าวคือ พวกเขาใช้บทบาท "พื้นที่เก็บข้อมูลทุกอย่าง" ลูกค้าส่วนใหญ่ของเราต้องการหลีกเลี่ยงวงจรการชาร์จสำหรับการจัดเก็บแบตเตอรี่ด้วยการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ดังนั้นจึงเลือกบทบาท "Storage Home" ดังนั้นกำลังไฟฟ้าที่ปล่อยออกมาจึงควรใช้สำหรับการบริโภคที่เหลืออยู่ในครัวเรือนเท่านั้น และไม่ควรใช้สำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามากเกินไป ด้วยบทบาท “Storage Home” cFos Charging Manager จะละเว้นการคายประจุเมื่อมีพลังงานมากเกินไป
cFos Charging Manager เวอร์ชันใหม่กว่าสนับสนุนการควบคุมการจัดเก็บแบตเตอรี่อย่างแม่นยำโดยใช้ กฎการชาร์จสำหรับการจัดเก็บแบตเตอรี่ หากคุณมีพื้นที่จัดเก็บแบตเตอรี่ที่ควบคุมได้ คุณสามารถใช้สิ่งนี้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการชาร์จเพิ่มเติมได้

กฎการชาร์จสำหรับ PV ส่วนเกิน


                        ภาพหน้าจอของกล่องโต้ตอบกฎการโหลดสำหรับการโหลดที่มากเกินไป

กฎการชาร์จ Wallbox ซึ่งคุณสามารถตั้งค่าสำหรับวอลล์บ็อกซ์ สำหรับผู้ใช้ หรือสำหรับ RFID เฉพาะ มีตัวเลือก PV ส่วนเกิน เมื่อ cFos Charging Manager กระจายกำลังการชาร์จ ในขั้นตอนแรกจะพิจารณาการคำนวณส่วนเกิน PV และกฎการชาร์จทั้งหมดที่มีการตั้งค่าตัวเลือกนี้ ในขั้นตอนที่สองเท่านั้น เขาจึงจะกระจายกำลังการชาร์จไปยังรถยนต์ที่ "ไม่ต้องการ" การชาร์จ PV มากเกินไป สำหรับการชาร์จส่วนเกิน คุณต้องกำหนดเงื่อนไข "PV ส่วนเกิน >= x" ในกฎการชาร์จ ซึ่งโดยทั่วไปคือ PV ส่วนเกิน ≥ 6500 mA ในการดำเนินการ ให้กำหนดค่ากฎเพื่อให้ส่ง PV ส่วนเกินที่มีอยู่ นอกจากนี้ คุณยังสามารถกำหนดระยะเวลาที่จะเกินเงื่อนไขได้และยังคงดำเนินการกฎอยู่ แนะนำให้ใช้ 300 วินาที ซึ่งหมายความว่าหากคลาวด์ลดพลังงานแสงอาทิตย์ลงสูงสุด 5 นาทีในระหว่างการชาร์จส่วนเกิน การชาร์จจะดำเนินการด้วยกระแสไฟชาร์จขั้นต่ำเป็นเวลา 5 นาทีโดยใช้กริด ซึ่งหมายความว่าพวกเขาไม่ต้องหยุดร้านบ่อยๆ เมื่อสภาพอากาศเปลี่ยนแปลง

คำแนะนำและเคล็ดลับ

การอ่านค่าจากระบบสุริยะ: สามารถอ่านค่าอินเวอร์เตอร์และมิเตอร์อัจฉริยะในระบบสุริยะจำนวนมากได้โดยใช้ “SunSpec Solar Inverter / Meter” โดยทั่วไป SMA Home Manager จะได้รับการติดตั้งพร้อมกับ SMA cFos Charging Manager มีประเภทมิเตอร์เป็นของตัวเองสำหรับสิ่งนี้ Fronius และ Kostal มีการสนับสนุน SunSpec ที่ดี มีคำจำกัดความของมิเตอร์แยกต่างหากสำหรับมิเตอร์กำลัง Kostal (มิเตอร์วัดปริมาณการใช้ไฟหลัก) คุณสามารถลองอ่านอินเวอร์เตอร์ Kostal รุ่นเก่าด้วยคำจำกัดความมิเตอร์แบบ HTTP คุณสามารถดาวน์โหลดคำจำกัดความของมิเตอร์ต่างๆ ได้ในหน้า อุปกรณ์ของเราที่รองรับโดย cFos Charging Manager สำหรับอุปกรณ์จีนจำนวนมาก เรามีคำจำกัดความของมิเตอร์สำหรับมิเตอร์ปริมาณการใช้กริด อินเวอร์เตอร์ และที่เก็บแบตเตอรี่ สำหรับอินเวอร์เตอร์ไฮบริดที่มี SunSpec คุณต้องตรวจสอบว่าพลังงานแบตเตอรี่รวมอยู่ในกำลังของอินเวอร์เตอร์หรือไม่ ต้องอ่านการสร้างและพลังงานแบตเตอรี่แยกกัน คำแนะนำของเราเกี่ยวกับมิเตอร์และอินเวอร์เตอร์ สามารถช่วยได้ที่นี่

หมายเหตุ: เพื่อให้ปฏิบัติตามกฎการชาร์จ การจัดการโหลดจะต้องเปิดใช้งานอยู่ กล่าวคือ ต้องตั้งค่าโหมดเป็น "การกระจายโหลด" ไม่ใช่ "มอนิเตอร์"
เคล็ดลับ: หากระบบ PV ของคุณไม่สร้างพลังงานขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับการชาร์จในฤดูหนาวหรือในช่วงเปลี่ยนผ่านอีกต่อไป คุณยังสามารถระบุค่าที่ต่ำกว่า 6000 mA เป็นขีดจำกัดกระแสเริ่มต้นได้ จากนั้นระบบจะถูกชาร์จด้วยแสงอาทิตย์ส่วนเกินในขณะที่บางส่วนถูกดึงออกจากโครงข่าย

เคล็ดลับ: เพื่อให้แน่ใจว่ารถของคุณชาร์จในเช้าวันถัดไป คุณสามารถระบุกฎตามเวลานอกเหนือจากกฎส่วนเกินได้: เวลา เริ่ม: 21.00 น. สิ้นสุด: 6.00 น. กำลัง 6000 กล่าวคือ ถ้า รถยังต้องการไฟในเวลากลางคืน หากต้องการชาร์จเต็ม คุณสามารถชาร์จจากเครือข่ายหรือจากที่จัดเก็บข้อมูลก็ได้

คำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการตั้งค่าการชาร์จส่วนเกิน PV (การชาร์จแสงอาทิตย์ส่วนเกิน)
รายงานผู้ใช้การชาร์จส่วนเกินของ Shelly 3EM (PDF)
รายงานผู้ใช้เกี่ยวกับการชาร์จส่วนเกินด้วย Solaredge