पीवी अधिशेष निर्धारित करें

सीएफओ चार्जिंग मैनेजर और एक सौर प्रणाली के साथ, आप यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि आपकी कार केवल तभी चार्ज हो (लगभग ^(*)) जब अतिरिक्त सौर ऊर्जा उपलब्ध हो। यहां इसके लिए निर्देश दिए गए हैं.

सबसे पहले, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि सीएफओ चार्जिंग मैनेजर पीवी अधिशेष को माप सकता है। डिफ़ॉल्ट रूप से, चार्जिंग प्रबंधक अतिरिक्त की गणना ग्रिड खपत से इलेक्ट्रिक कारों की चार्जिंग शक्ति को घटाकर (विपरीत चिह्न के साथ) करता है। इसका मतलब यह है कि इलेक्ट्रिक कारों की वर्तमान चार्जिंग शक्ति वर्तमान ग्रिड आपूर्ति से काट ली जाती है। यदि कोई नकारात्मक मान रहता है, तो (सकारात्मक) राशि को अधिशेष माना जाता है। दूसरे शब्दों में: यदि कोई कार चार्ज नहीं कर रही होती तो पीवी अधिशेष वह होता जो ग्रिड में डाला जाता। पीवी अधिशेष के लिए, सीएफओ चार्जिंग प्रबंधक सभी चरणों में सक्रिय शक्ति पर विचार करता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि द्वि-दिशात्मक मीटर संतुलन की गणना करता है, यानी यदि एक चरण पर बिजली खींची जाती है और दूसरे चरण में आपूर्ति की जाती है, तो द्वि-दिशात्मक मीटर धाराओं को ऑफसेट करता है, ताकि कुल मिलाकर केवल यह पता चल सके कि कितनी बिजली खींची गई है या डाली गई है ध्यान में रखा। यदि आप पीवी सरप्लस की गणना अलग तरीके से करना चाहते हैं, तो आप सामान्य चार्जिंग मैनेजर सेटिंग्स के तहत एक फॉर्मूला सेट कर सकते हैं।

चार्जिंग मैनेजर तब पीवी अतिरिक्त सक्रिय शक्ति को वास्तव में उपयोग किए गए या अनुमानित चरणों में स्थानांतरित करता है ताकि यह तय किया जा सके कि कार को चार्ज करने की अनुमति है या नहीं। सेटिंग्स में निर्दिष्ट न्यूनतम चार्जिंग करंट प्रत्येक वॉलबॉक्स पर लागू होता है, आमतौर पर 6 ए, और कुछ कारों में इससे भी अधिक। इसलिए इसे केवल इस न्यूनतम करंट से पीवी सरप्लस के साथ चार्ज किया जा सकता है। इसका मतलब है कि एकल-चरण चार्जिंग के लिए कम से कम 6 ए × 230 वी = 1.4 किलोवाट उपलब्ध होना चाहिए, और तीन-चरण चार्जिंग के लिए लगभग 4.2 किलोवाट उपलब्ध होना चाहिए। यदि यह मामला है, तो चार्जिंग मैनेजर पीवी अतिरिक्त चार्जिंग शुरू कर सकता है।

^(*) माप और गणना की अशुद्धियों के कारण, सीमा क्षेत्र में थोड़ी सी ग्रिड खपत या थोड़ी सी फीड-इन हो सकती है।

पीवी अधिशेष को मापें

सीएफओ चार्जिंग मैनेजर को पीवी सरप्लस निर्धारित करने में सक्षम होने के लिए, उसे पता होना चाहिए कि ग्रिड ट्रांसफर बिंदु पर, यानी द्विदिश मीटर पर कौन सी बिजली प्रवाहित हो रही है, और वर्तमान में उपयोग की जाने वाली चार्जिंग पावर भी। अधिकांश पीवी सिस्टम एक "स्मार्ट मीटर" के साथ स्थापित किए जाते हैं जो ग्रिड खपत या फीड-इन को मापता है। तो आपको इस मीटर को cFos चार्जिंग मैनेजर में "ग्रिड रेफरेंस" भूमिका के साथ एक टाइल के रूप में स्थापित करना होगा। आपको मीटर के साथ एक वॉलबॉक्स की भी आवश्यकता होगी या आप एक अलग मीटर स्थापित कर सकते हैं और इसे वॉलबॉक्स टाइल से जोड़ सकते हैं।
नोट: यदि आप अपने सौर मंडल से ग्रिड खपत को नहीं पढ़ सकते हैं, तो आपके पास द्विदिश मीटर के पास एक बाहरी द्विदिश मीटर स्थापित करने और सीएफओ चार्जिंग मैनेजर का उपयोग करके इसे पढ़ने का विकल्प है।

वैकल्पिक रूप से, आप सभी उत्पादकों और सभी उपभोक्ताओं (इलेक्ट्रिक कारों को छोड़कर) को भी माप सकते हैं। सीएफओ चार्जिंग मैनेजर तब पीवी सरप्लस को जेनरेशन माइनस खपत के रूप में निर्धारित कर सकता है। यहां दो संभावित माप अवधारणाएं हैं:

पीवी अतिरिक्त चार्जिंग सफल होने के लिए, आपको निम्नलिखित कदम उठाने होंगे:

1. दो माप अवधारणाओं में से एक पर निर्णय लें और सीएफओ चार्जिंग मैनेजर में संबंधित मीटर को डिवाइस (टाइल्स) के रूप में सेट करें। यहां आप अपने इनवर्टर को "जेनरेशन" भूमिका के साथ और अपने बैटरी स्टोरेज सिस्टम को संबंधित भूमिका के साथ सेट कर सकते हैं।
2. जांचें कि काउंटर टाइल्स में प्रशंसनीय मान प्रदर्शित हैं या नहीं। सूत्र का उपयोग करके आपके द्वारा गणना या निर्दिष्ट किया गया पीवी अधिशेष चार्जिंग मैनेजर डैशबोर्ड में प्रदर्शित होता है। सुनिश्चित करें कि वहां प्रदर्शित मान सही हैं।
3. पीवी अतिरिक्त चार्जिंग नियम कॉन्फ़िगर करें, नीचे देखें।
4. जांचें कि आपकी कार के लिए चरण सही ढंग से सेट हैं।

कितने चरणों में लोड किया जाना चाहिए?

यदि आप हमेशा एक ही कार चार्ज करते हैं, तो आप वॉलबॉक्स टाइल की सेटिंग में उपयोग किए गए चरणों को सेट कर सकते हैं, अन्यथा चरणों को "निर्धारित करें" पर सेट कर सकते हैं। यदि आप "निर्धारित करें" चुनते हैं, तो चार्जिंग प्रबंधक कार में प्लग इन करने के बाद एकल-चरण चार्जिंग मानता है। यदि इसे वॉलबॉक्स काउंटर से पता चलता है कि आगे के चरणों का उपयोग किया जा रहा है, तो यह इसे पूरी चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान तब तक याद रखता है जब तक कि इसे अनप्लग न कर दिया जाए। जैसा कि ऊपर बताया गया है, यह पीवी अतिरिक्त चार्जिंग के लिए आवश्यक न्यूनतम शक्ति निर्धारित कर सकता है और इस शक्ति तक पहुंचते ही चार्जिंग शुरू कर सकता है।
नोट: यदि आप अलग-अलग कारों से चार्ज करते हैं और इसलिए चरण उपयोग को "निर्धारित" पर सेट करते हैं, तो प्रारंभिक एकल-चरण पूर्वानुमान के कारण चार्जिंग कुछ सेकंड के लिए 1.4 किलोवाट पर शुरू हो सकती है। चार्जिंग प्रबंधक थोड़े समय के बाद फिर से चार्जिंग बंद कर देता है और इसे केवल तभी फिर से शुरू करता है जब वास्तव में उपयोग किए गए चरणों के लिए पर्याप्त अतिरिक्त शक्ति हो।
यदि आपके पास चरण स्विचिंग के साथ एक वॉलबॉक्स है, तो आप इस फ़ंक्शन का उपयोग उस समय के दौरान उपयोग किए जाने वाले चरणों को स्विच करने के लिए कर सकते हैं जब सौर प्रणाली हमेशा तीन-चरण चार्जिंग के लिए पर्याप्त बिजली उत्पन्न नहीं कर सकती है और इस प्रकार कम सौर ऊर्जा के साथ एकल-चरण चार्ज कर सकती है। चरण स्विचिंग के लिए हमारे निर्देश और स्वचालित चरण स्विचिंग के लिए हमारे दस्तावेज़ यहां दिए गए हैं।

स्थिर बैटरी भंडारण

घरेलू बैटरी भंडारण प्रणाली में निर्मित नियंत्रण हमेशा ग्रिड खपत और फीड-इन को कम करने का प्रयास करता है। इसका मतलब यह है कि ग्रिड से बिजली खींचने से पहले, भंडारण इकाई डिस्चार्ज हो जाती है और इसे आपूर्ति करने से पहले, भंडारण इकाई चार्ज हो जाती है। आप "स्टोरेज" भूमिका के साथ मीटर टाइल सेट करके सीएफओ चार्जिंग मैनेजर को वर्तमान चार्जिंग और डिस्चार्जिंग पावर के बारे में सूचित कर सकते हैं। यहां आप अपने डिवाइस का वर्तमान मेमोरी प्रदर्शन पढ़ सकते हैं। यदि आपके भंडारण में कोई काउंटर नहीं है, तो आप एक अलग द्विदिशात्मक काउंटर फिर से लगा सकते हैं। जब मेमोरी चार्ज हो रही हो तो काउंटर टाइल को सकारात्मक मान और डिस्चार्ज होने पर नकारात्मक मान दिखाना चाहिए।
संबंधित काउंटर टाइल की भूमिका या तो "स्टोरेज होम" या "स्टोरेज ऑल" पर सेट होनी चाहिए। दोनों ही मामलों में, cFos चार्जिंग मैनेजर स्टोरेज डिवाइस के चार्ज होने पर ध्यान नहीं देता है, यानी यह स्टोरेज डिवाइस को चार्ज करने को खपत नहीं मानता है, क्योंकि स्टोरेज डिवाइस ग्रिड से कनेक्ट होते ही तुरंत चार्ज करना बंद कर देता है। सीएफओएस चार्जिंग मैनेजर केवल "स्टोरेज ऑल" भूमिका वाले स्टोरेज डिवाइस के लिए डिस्चार्ज पावर को जेनरेशन के रूप में मानता है, यानी केवल तभी इसे अधिशेष के रूप में उपयोग किया जाता है। हमारे कुछ ग्राहकों ने इलेक्ट्रिक कारों को चार्ज करने के लिए इसका उपयोग करने के इरादे से अपना स्टोरेज खरीदा है, यानी, वे "स्टोरेज एवरीथिंग" भूमिका का उपयोग कर रहे हैं। हमारे अधिकांश ग्राहक इलेक्ट्रिक कार को चार्ज करके बैटरी स्टोरेज के लिए चार्जिंग चक्र से बचना चाहते हैं और इसलिए "स्टोरेज होम" भूमिका चुनते हैं। इसलिए डिस्चार्जिंग पावर का उपयोग केवल शेष घरेलू खपत के लिए किया जाना चाहिए, न कि इलेक्ट्रिक कार की अतिरिक्त चार्जिंग के लिए। "स्टोरेज होम" भूमिका के साथ, cFos चार्जिंग मैनेजर अतिरिक्त होने पर डिस्चार्ज पावर को अनदेखा कर देता है।
सीएफओएस चार्जिंग मैनेजर के नए संस्करण बैटरी स्टोरेज के लिए चार्जिंग नियमों का उपयोग करके बैटरी स्टोरेज के सटीक नियंत्रण का समर्थन करते हैं। यदि आपके पास नियंत्रणीय बैटरी स्टोरेज है, तो आप चार्जिंग को और अधिक अनुकूलित करने के लिए इसका उपयोग कर सकते हैं।

पीवी सरप्लस के लिए चार्जिंग नियम

वॉलबॉक्स चार्जिंग नियम, जिन्हें आप या तो वॉलबॉक्स के लिए, उपयोगकर्ता के लिए, या किसी विशिष्ट आरएफआईडी के लिए सेट कर सकते हैं, में पीवी अतिरिक्त विकल्प होता है। जब सीएफओएस चार्जिंग मैनेजर चार्जिंग पावर वितरित करता है, तो पहले चरण में यह गणना की गई पीवी अधिशेष और सभी चार्जिंग नियमों को ध्यान में रखता है जिनके लिए यह विकल्प सेट किया गया है। केवल दूसरे चरण में वह चार्जिंग पावर को उन कारों में वितरित करता है जो अतिरिक्त पीवी चार्जिंग "नहीं" चाहती हैं। अतिरिक्त चार्जिंग के लिए, आप चार्जिंग नियम में "पीवी अतिरिक्त >= x" शर्त निर्धारित करते हैं, आमतौर पर पीवी अतिरिक्त ≥ 6500 एमए। एक कार्रवाई के रूप में, नियम को कॉन्फ़िगर करें ताकि यह उपलब्ध पीवी अधिशेष प्रदान करे। इसके अलावा, आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि कितनी देर तक शर्त को पार किया जा सकता है और नियम अभी भी निष्पादित है। 300 सेकंड की अनुशंसा की जाती है. इसका मतलब यह है कि यदि कोई बादल अतिरिक्त चार्जिंग के दौरान सौर आउटपुट को अधिकतम 5 मिनट के लिए कम कर देता है, तो ग्रिड का उपयोग करके 5 मिनट के लिए न्यूनतम चार्जिंग करंट के साथ भी चार्जिंग की जाती है। इसका मतलब था कि मौसम बदलने पर वे बार-बार दुकान बंद करने से बचते थे।

संकेत और सुझाव

सौर मंडल से मूल्यों को पढ़ना: सौर मंडल में कई इनवर्टर और स्मार्ट मीटर को "सनस्पेक सोलर इन्वर्टर / मीटर" का उपयोग करके पढ़ा जा सकता है। एसएमए होम मैनेजर आमतौर पर एसएमए के साथ स्थापित किया जाता है। इसके लिए cFos चार्जिंग मैनेजर का अपना मीटर प्रकार है। फ्रोनियस और कोस्टल को सनस्पेक का अच्छा समर्थन प्राप्त है। कोस्टल पावर मीटर (मुख्य खपत मीटर) के लिए एक अलग मीटर परिभाषा है। आप HTTP-आधारित मीटर परिभाषा के साथ पुराने कोस्टल इनवर्टर को पढ़ने का प्रयास कर सकते हैं। आप cFos चार्जिंग मैनेजर द्वारा समर्थित उपकरणों के हमारे पेज पर विभिन्न मीटर परिभाषाएँ डाउनलोड कर सकते हैं। कई चीनी उपकरणों के लिए, हम ग्रिड खपत मीटर, इन्वर्टर और बैटरी स्टोरेज के लिए मीटर परिभाषाएँ प्रदान करते हैं। सनस्पेक वाले हाइब्रिड इनवर्टर के लिए, आपको यह जांचना होगा कि इन्वर्टर की पावर में बैटरी पावर शामिल है या नहीं। जनरेशन और बैटरी पावर को अलग-अलग पढ़ा जाना चाहिए। कुछ मीटर और इनवर्टर के लिए हमारे निर्देश यहां मदद कर सकते हैं।

ध्यान दें: चार्जिंग नियमों का पालन करने के लिए, लोड प्रबंधन सक्रिय होना चाहिए, यानी मोड को "लोड वितरण" पर सेट किया जाना चाहिए, न कि "मॉनिटर" पर।
टिप: यदि आपका पीवी सिस्टम अब सर्दियों में या संक्रमणकालीन अवधि के दौरान चार्जिंग के लिए आवश्यक न्यूनतम बिजली उत्पन्न नहीं करता है, तो आप शुरुआती वर्तमान सीमा के रूप में 6000 एमए से नीचे का मान भी निर्दिष्ट कर सकते हैं। सिस्टम को तब सौर अधिशेष से चार्ज किया जाता है जबकि आंशिक रूप से ग्रिड से लिया जाता है।

टिप: यह सुनिश्चित करने के लिए कि आपकी कार अगली सुबह चार्ज हो जाए, आप अतिरिक्त नियम के अलावा एक समय-आधारित नियम भी निर्दिष्ट कर सकते हैं: समय, प्रारंभ: रात 9:00 बजे, समाप्ति: सुबह 6:00 बजे, पावर 6000। यानी, यदि कार को अभी भी रात में बिजली की आवश्यकता होती है, पूरी तरह चार्ज होने के लिए, आप या तो नेटवर्क से या स्टोरेज से चार्ज कर सकते हैं।

पीवी सरप्लस चार्जिंग (सौर सरप्लस चार्जिंग) स्थापित करने के लिए चरण दर चरण निर्देश

शेली 3ईएम सरप्लस चार्जिंग उपयोगकर्ता रिपोर्ट (पीडीएफ)

सोलरेज के साथ अतिरिक्त चार्जिंग पर उपयोगकर्ता रिपोर्ट