कार की बैटरी से बिजली वापस पाने के विभिन्न तरीके हैं

V2L: वाहन में उपकरणों (जैसे उपकरण) को जोड़ने के लिए एक सॉकेट है
V2B या V2H: वाहन किसी भवन के हिस्सों की आपूर्ति कर सकता है। हालाँकि, आपूर्ति किया गया पावर ग्रिड सार्वजनिक पावर ग्रिड से जुड़ा नहीं है।
V2G: वाहन भवन को आपूर्ति कर सकता है और यदि आवश्यक हो, तो सार्वजनिक ग्रिड को बिजली भी दे सकता है।
V2X: उपरोक्त सभी प्रकारों के लिए सामूहिक शब्द।

सितंबर/तक, कुछ कार मॉडल हैं जो V2L कर सकते हैं। चूंकि वाहनों में एक अलग प्लग होता है, इसलिए उपकरणों को वॉलबॉक्स से स्वतंत्र रूप से संचालित किया जा सकता है।
वॉलबॉक्स के माध्यम से पावर को वापस फीड करने के लिए, कार और वॉलबॉक्स को ISO 15118 का उपयोग करके संचार करने में सक्षम होना चाहिए, जिसके लिए आमतौर पर वॉलबॉक्स में विशेष पीएलसी (पावर लाइन कम्युनिकेशन) हार्डवेयर की आवश्यकता होती है। हमारे वॉलबॉक्स मॉडल में वर्तमान में यह हार्डवेयर नहीं है। हालाँकि, हम मूल्यांकन कर रहे हैं कि यदि विषय व्यावसायिक रूप से उपलब्ध हो जाता है तो क्या हम रेट्रोफिट सर्किट बोर्ड की पेशकश कर सकते हैं। जब इलेक्ट्रिक कारों की बात आती है, तो ISO 15118 को लेकर कई तरह के वादे किए जाते हैं, लेकिन बहुत कम लोग इसे निभाते हैं।

दो संभावित मानक हैं

1. कार में 1-चरण या 3-चरण इन्वर्टर है जो आवश्यक 230 वी वोल्टेज उत्पन्न करता है जो घरेलू नेटवर्क के साथ संगत है। इसके बाद वॉलबॉक्स केवल अपने संपर्ककर्ता को स्विच करता है और कार घरेलू नेटवर्क में फीड हो सकती है।
2. कार अपने सीसीएस प्लग डायरेक्ट करंट को बैटरी से सीधे वॉलबॉक्स में फीड करती है। ऐसा करने के लिए, वॉलबॉक्स में एक इन्वर्टर होना चाहिए या बाहरी इन्वर्टर से कनेक्ट होना चाहिए।
कौन सा मानक लागू होगा यह फिलहाल (सितंबर/तक) स्पष्ट नहीं है। हम उस पर नजर रख रहे हैं.

V2G के लाभ

एक निजी घर को प्रति दिन औसतन लगभग 7 kWh की आवश्यकता होती है, जिसमें से 3-4 kWh का उपयोग उस समय किया जाता है जब पीवी प्रणाली बिजली का उत्पादन नहीं कर रही होती है। इसका मतलब है कि आपको इस समय के लिए 3-4 kWh की क्षमता वाले स्टोरेज डिवाइस की आवश्यकता है। 4 kWh वाली सबसे सस्ती भंडारण इकाइयाँ वर्तमान में लगभग 260 €/kWh हैं, यानी केवल 1000 € से अधिक की स्थापना (और प्रवृत्ति गिर रही है)। आत्मनिर्भरता की आवश्यकता को पूरा करने के लिए, V2H समाधान की स्थापना लागत €1000 से अधिक नहीं होनी चाहिए, अन्यथा आप एक स्थिर भंडारण प्रणाली भी खरीद सकते हैं, जिसका यह भी फायदा होगा कि बीच में "दूर नहीं जाना" पड़ेगा। .
वर्चुअल पावर प्लांट के रूप में V2G के लाभ:
जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक कारों की संख्या बढ़ती है, बैटरी क्षमता बहुत अधिक वितरित हो जाती है। ग्रिड स्थिरता सुनिश्चित करने और आपूर्ति अंतराल की भरपाई के लिए ई-कारों को एक आभासी बिजली संयंत्र बनाने के लिए जोड़ा जा सकता है। ऐसा करने के लिए, प्रत्येक इलेक्ट्रिक कार मालिक अपनी इलेक्ट्रिक कार बैटरी और/या स्थिर भंडारण की एक निश्चित मात्रा वर्चुअल पावर प्लांट (शुल्क के लिए) को उपलब्ध करा सकता है। संबंधित सिग्नलिंग प्रोटोकॉल, कब कौन कितनी बिजली आपूर्ति करता है या चार्ज करता है, की आवश्यकता होती है। इसके लिए एक उचित कानूनी ढांचा बनाना होगा। हमारा मानना है कि देर-सबेर यह आएगा और विषय बहुत दिलचस्प लगेगा। सीएफओएस चार्जिंग मैनेजर में एक चार्जिंग नियम है जो आपको कम से कम उस तरीके से चार्ज करने की अनुमति देता है जो नेटवर्क के लिए उपयुक्त है।

नियामक

कार की बैटरी से बिजली वापस भेजने के लिए, जो घरेलू नेटवर्क (वॉलबॉक्स के माध्यम से) से विद्युत रूप से जुड़ी होती है, के लिए नेटवर्क ऑपरेटर से अनुमोदन की आवश्यकता होती है। हालाँकि, जर्मनी में वर्तमान कानूनी स्थिति उस नेटवर्क में ऊर्जा को वापस फीड करने पर रोक लगाती है जो सार्वजनिक नेटवर्क से विद्युत रूप से जुड़ा हुआ है (सितंबर 2023/)।