Der er forskellige måder at føre elektricitet tilbage fra bilbatteriet på

V2L: Køretøjet har et stik til tilslutning af enheder (f.eks. værktøj)
V2B eller V2H: Køretøjet kan forsyne dele af en bygning. Det forsynede elnet er dog ikke forbundet med det offentlige elnet.
V2G: Køretøjet kan forsyne bygningen og om nødvendigt også levere strøm til det offentlige elnet.
V2X: Samlebetegnelse for alle de ovenstående varianter.

Fra 09/2023 er der nogle bilmodeller, der er i stand til V2L. Da køretøjerne har et separat stik, er det muligt at betjene enheder uafhængigt af en wallbox.
For at kunne sende strøm tilbage via en wallbox, skal bilen og wallboxen kunne kommunikere via ISO 15118, hvilket normalt kræver særlig PLC-hardware (Power Line Communication) i wallboxen. Vores wallbox-modeller har ikke denne hardware i øjeblikket. Vi vurderer dog, om vi kan tilbyde et eftermonteringskort, når emnet bliver salgbart. Der gives mange løfter med hensyn til ISO 15118 til elbiler, men meget få af dem bliver holdt.

Der er to mulige standarder

1. Bilen har en 1-faset eller 3-faset inverter, der genererer den nødvendige 230 V spænding, der er kompatibel med husholdningsnettet. Wallboxen skifter derefter kun sin kontaktor, og bilen kan tilsluttes husholdningsnettet.
2. Bilen fører sit CCS-stik direkte fra batteriet tilbage til wallboxen. Til dette formål skal wallboxen have en inverter eller kunne tilsluttes en ekstern inverter.
Hvilken standard, der kommer til at gælde, er i øjeblikket (pr. 09/2023) ikke klart. Vi overvåger dette.

Fordele ved V2G

En privat husstand har i gennemsnit brug for ca. 7 kWh om dagen, hvoraf 3-4 kWh er nødvendige i det tidsrum, hvor solcelleanlægget ikke producerer elektricitet. Det betyder, at der er brug for en lagringsenhed med en kapacitet på 3-4 kWh i dette tidsrum. De billigste lagringsenheder med 4 kWh koster i øjeblikket omkring 260 €/kWh, dvs. lidt over 1000 € plus installation (tendensen er faldende). For at tilfredsstille behovet for selvforsyning bør en V2H-løsning derfor ikke koste mere end yderligere 1000 € plus installation, ellers kunne man også købe en stationær lagringsenhed, som også ville have den fordel, at den ikke er "væk" i mellemtiden.
Brug af V2G som et virtuelt kraftværk:
Efterhånden som antallet af elbiler stiger, skabes der en masse distribueret batterikapacitet. Elbilerne kan kobles sammen og danne et virtuelt kraftværk, der kan sikre stabiliteten i elnettet og kompensere for huller i forsyningen. Til dette formål kunne hver elbilejer stille en vis del af sit elbilbatteri og/eller stationære lager til rådighed (mod betaling) for det virtuelle kraftværk. Passende signalprotokoller om, hvornår hvem indføder eller opkræver hvor meget elektricitet, er en forudsætning. Der skal være en tilsvarende juridisk ramme for dette. Vi tror, at det vil komme før eller siden, og vi finder emnet meget interessant. I cFos Charging Manager er der en opladningsregel, som allerede gør det muligt at oplade på en måde, der i det mindste tjener nettet.

Regulatorisk

Tilbagelevering af elektricitet fra bilbatteriet, som er elektrisk forbundet (via wallbox) til husholdningsnettet, kræver godkendelse fra netoperatøren. Den nuværende juridiske situation i Tyskland forbyder dog tilbageførsel af elektricitet til et net, der er elektrisk forbundet med det offentlige net (fra 09/2023).