Există diferite moduri de a alimenta energia electrică de la bateria mașinii

V2L: Vehiculul dispune de o priză pentru conectarea dispozitivelor (de exemplu, unelte)
V2B sau V2H: Vehiculul poate alimenta părți ale unei clădiri. Cu toate acestea, rețeaua electrică alimentată nu este conectată la rețeaua electrică publică.
V2G: Vehiculul poate alimenta clădirea și, dacă este necesar, poate, de asemenea, să alimenteze cu energie electrică rețeaua publică.
V2X: Termen colectiv pentru toate variantele de mai sus.

Începând cu 09/2023, există câteva modele de mașini care sunt capabile să utilizeze V2L. Deoarece vehiculele au o priză separată, este posibilă operarea dispozitivelor independent de o cutie de perete.
Pentru a realimenta cu energie electrică prin intermediul unui wallbox, mașina și wallbox-ul trebuie să poată comunica prin ISO 15118, ceea ce necesită, de obicei, un hardware PLC (Power Line Communication) special în wallbox. Modelele noastre de wallbox nu dispun în prezent de acest hardware. Cu toate acestea, evaluăm dacă putem oferi o placă de modernizare atunci când subiectul va deveni comercializabil. Se fac diverse promisiuni cu privire la ISO 15118 pentru mașinile electrice, dar foarte puține dintre ele sunt respectate.

Există două standarde posibile

1. Mașina dispune de un invertor monofazat sau trifazat care generează tensiunea necesară de 230 V, compatibilă cu rețeaua electrică casnică. Apoi, wallbox-ul nu face decât să comute contactorul, iar mașina poate fi alimentată în rețeaua casnică.
2. Automobilul își alimentează fișa CCS direct de la baterie înapoi la wallbox. Pentru aceasta, wallbox-ul trebuie să aibă un invertor sau să poată fi conectat la un invertor extern.
În prezent (începând cu 09/2023), nu este clar ce standard va prevala. Noi monitorizăm acest aspect.

Beneficiile V2G

O gospodărie privată are nevoie în medie de aproximativ 7 kWh pe zi, din care 3-4 kWh sunt necesari în perioada în care sistemul fotovoltaic nu produce energie electrică. Aceasta înseamnă că este necesară o unitate de stocare cu o capacitate de 3-4 kWh pentru această perioadă. Cele mai ieftine unități de stocare de 4 kWh costă în prezent în jur de 260 EUR/kWh, adică puțin peste 1 000 EUR plus instalarea (tendință de scădere). Pentru a satisface nevoia de autosuficiență, o soluție V2H nu ar trebui, prin urmare, să coste mai mult de 1 000 de euro plus instalarea, în caz contrar s-ar putea cumpăra și o unitate de stocare staționară, care ar avea, de asemenea, avantajul de a nu fi "dispărută" între timp.
Utilizarea V2G ca o centrală electrică virtuală:
Pe măsură ce numărul de mașini electrice crește, se creează o mare cantitate de capacitate distribuită de baterii. Mașinile electrice ar putea fi conectate între ele pentru a forma o centrală electrică virtuală care să servească la stabilitatea rețelei și să compenseze lacunele de aprovizionare. În acest scop, fiecare proprietar de autoturism electric ar putea pune la dispoziția centralei electrice virtuale un anumit contingent de baterii și/sau de stocare staționară a autoturismului său (contra cost). Protocoalele de semnalizare corespunzătoare privind momentul în care cine alimentează sau încarcă cât de multă energie electrică reprezintă o condiție prealabilă. Pentru aceasta ar trebui să existe un cadru juridic corespunzător. Credem că acest lucru se va întâmpla mai devreme sau mai târziu și considerăm că acest subiect este foarte interesant. În cFos Charging Manager există o regulă de încărcare cu ajutorul căreia este deja posibilă încărcarea într-un mod care să servească cel puțin rețelei.

Reglementare

Reîntoarcerea energiei electrice de la bateria autoturismului, care este conectată electric (prin intermediul wallbox-ului) la rețeaua electrică casnică, necesită aprobarea operatorului de rețea. Cu toate acestea, situația juridică actuală din Germania interzice realimentarea cu energie electrică într-o rețea care este conectată electric la rețeaua publică (începând cu 09/2023).