Існують різні способи повернення електроенергії з автомобільного акумулятора

V2L: Транспортний засіб має розетку для підключення пристроїв (наприклад, інструментів)
V2B або V2H: Транспортний засіб може живити частини будівлі. Однак мережа електропостачання не підключена до загальної електромережі.
V2G: Транспортний засіб може живити будівлю і, за необхідності, також подавати електроенергію в загальну електромережу.
V2X: збірний термін для всіх вищезазначених варіантів.

Станом на 09/2023 є деякі моделі автомобілів, які підтримують технологію V2L. Оскільки транспортні засоби мають окрему розетку, можна керувати пристроями незалежно від зарядного пристрою.
Для того, щоб повертати електроенергію через зарядний пристрій, автомобіль і зарядний пристрій повинні мати можливість обмінюватися даними за стандартом ISO 15118, що зазвичай вимагає наявності в зарядному пристрої спеціального обладнання PLC (Power Line Communication - зв'язок по лінії електропередач). Наші моделі зарядних пристроїв наразі не мають такого обладнання. Однак ми оцінюємо, чи зможемо ми запропонувати модернізовану плату, коли ця тема стане доступною на ринку. Щодо стандарту ISO 15118 для електромобілів даються різні обіцянки, але дуже мало з них виконуються.

Існує два можливих стандарти

1. Автомобіль має 1-фазний або 3-фазний інвертор, який генерує необхідну напругу 230 В, сумісну з побутовою електромережею. Після цього зарядний пристрій лише вмикає свій контактор, і автомобіль може під'єднатися до побутової мережі.
2. Автомобіль живить свій штекер CCS безпосередньо від акумулятора назад до зарядного пристрою. Для цього зарядний пристрій повинен мати інвертор або бути підключеним до зовнішнього інвертора.
Який стандарт буде переважати, наразі (станом на 09/2023) не зрозуміло. Ми стежимо за цим.

Переваги V2G

Приватне домогосподарство потребує в середньому близько 7 кВт-год на день, з яких 3-4 кВт-год потрібні в той час, коли фотоелектрична система не виробляє електроенергію. Це означає, що на цей час потрібен накопичувач ємністю 3-4 кВт-год. Найдешевші накопичувачі на 4 кВт-год наразі коштують близько 260 євро/кВт-год, тобто трохи більше 1000 євро плюс установка (тенденція до зниження). Для того, щоб задовольнити потребу в самодостатності, рішення V2H не повинно коштувати більше 1000 євро плюс установка, інакше можна було б також придбати стаціонарне сховище, яке також має перевагу в тому, що воно не "пропадає" між ними.
Використання V2G як віртуальної електростанції:
Зі збільшенням кількості електромобілів створюється багато розподіленої ємності акумуляторів. Електромобілі можна об'єднати у віртуальну електростанцію для забезпечення стабільності електромережі та компенсації прогалин у постачанні. Для цього кожен власник електромобіля міг би надати певний контингент акумуляторів свого електромобіля та/або стаціонарних накопичувачів (за певну плату) віртуальній електростанції. Обов'язковою умовою є відповідні протоколи сигналізації про те, хто і скільки електроенергії подає або стягує. Для цього має бути відповідна законодавча база. Ми віримо, що рано чи пізно це станеться, і вважаємо цю тему дуже цікавою. У cFos Charging Manager є правило зарядки, за допомогою якого вже можна заряджати так, щоб принаймні обслуговувати мережу.

Регуляторні

Повернення електроенергії з автомобільного акумулятора, електрично підключеного (через настінну коробку) до побутової електромережі, вимагає дозволу оператора електромережі. Однак поточна правова ситуація в Німеччині забороняє повертати електроенергію в мережу, яка електрично підключена до мережі загального користування (станом на 09/2023).