Ada beberapa cara berbeda untuk memasukkan listrik kembali dari aki mobil

V2L: Kendaraan memiliki soket untuk menyambungkan perangkat (mis. perkakas)
V2B atau V2H: Kendaraan dapat menyuplai bagian-bagian bangunan. Namun, jaringan listrik yang disuplai tidak terhubung ke jaringan listrik umum.
V2G: Kendaraan dapat memasok bangunan dan, jika perlu, juga menyalurkan listrik ke jaringan listrik umum.
V2X: Istilah kolektif untuk semua varian di atas.

Pada 09/2023, ada beberapa model mobil yang mampu melakukan V2L. Karena kendaraan memiliki steker terpisah, dimungkinkan untuk mengoperasikan perangkat secara independen dari wallbox.
Untuk memberi umpan balik listrik melalui wallbox, mobil dan wallbox harus dapat berkomunikasi melalui ISO 15118, yang biasanya membutuhkan perangkat keras PLC (Power Line Communication) khusus di dalam wallbox. Model wallbox kami saat ini tidak memiliki perangkat keras ini. Namun, kami sedang mengevaluasi apakah kami dapat menawarkan papan retrofit ketika topik ini sudah dapat dipasarkan. Berbagai janji dibuat sehubungan dengan ISO 15118 untuk mobil listrik, tetapi sangat sedikit yang ditepati.

Ada dua standar yang mungkin

1. Mobil ini memiliki inverter 1-fase atau 3-fase yang menghasilkan tegangan 230 V yang diperlukan yang kompatibel dengan jaringan rumah tangga. Wallbox kemudian hanya mengganti kontaktornya dan mobil dapat masuk ke jaringan rumah tangga.
2. Mobil memasukkan steker CCS-nya langsung dari baterai ke wallbox. Untuk itu, wallbox harus memiliki inverter atau dapat disambungkan ke inverter eksternal.
Standar mana yang akan berlaku saat ini (per 09/2023) belum jelas. Kami sedang memantau hal ini.

Manfaat V2G

Sebuah rumah tangga pribadi membutuhkan rata-rata sekitar 7 kWh per hari, dimana 3-4 kWh dibutuhkan selama sistem PV tidak menghasilkan listrik. Ini berarti bahwa unit penyimpanan dengan kapasitas 3-4 kWh diperlukan untuk waktu ini. Unit penyimpanan termurah dengan 4 kWh saat ini sekitar 260 €/kWh, yaitu sedikit di atas 1000 € plus instalasi (kecenderungan menurun). Untuk memenuhi kebutuhan swasembada, solusi V2H seharusnya tidak memerlukan biaya lebih dari tambahan €1000 plus instalasi, jika tidak, seseorang juga dapat membeli unit penyimpanan stasioner, yang juga memiliki keuntungan karena tidak "hilang" di antaranya.
Penggunaan V2G sebagai pembangkit listrik virtual:
Seiring dengan bertambahnya jumlah mobil listrik, banyak kapasitas baterai yang didistribusikan. Mobil listrik dapat dihubungkan bersama untuk membentuk pembangkit listrik virtual untuk menjaga stabilitas jaringan dan mengkompensasi kesenjangan pasokan. Untuk tujuan ini, setiap pemilik mobil listrik dapat menyediakan sejumlah baterai mobil listrik dan/atau penyimpanan stasioner yang tersedia (dengan pembayaran) ke pembangkit listrik virtual. Protokol pensinyalan yang tepat tentang kapan siapa yang mengisi atau membebankan biaya listrik adalah prasyarat. Harus ada kerangka hukum yang sesuai untuk ini. Kami percaya bahwa hal ini akan datang cepat atau lambat dan menemukan topik yang sangat menarik. Dalam cFos Charging Manager, ada aturan pengisian daya yang memungkinkan untuk mengisi daya dengan cara yang setidaknya melayani jaringan.

Peraturan

Penyaluran listrik kembali dari baterai mobil, yang terhubung secara elektrik (melalui kotak dinding) ke jaringan listrik rumah tangga, memerlukan persetujuan dari operator jaringan listrik. Namun, situasi hukum saat ini di Jerman melarang pengaliran listrik kembali ke jaringan yang terhubung secara elektrik ke jaringan publik (per 09/2023).