Az autó akkumulátorából történő áram-visszatáplálásnak különböző módjai vannak

V2L: A jármű rendelkezik egy aljzattal eszközök (pl. szerszámok) csatlakoztatására
V2B vagy V2H: A jármű képes ellátni egy épület egyes részeit. A táplált elektromos hálózat azonban nincs összekötve a közüzemi elektromos hálózattal.
V2G: A jármű képes ellátni az épületet, és szükség esetén a közcélú hálózatba is betáplálhatja a villamos energiát.
V2X: Az összes fenti változat gyűjtőfogalma.

09/2023-tól kezdve vannak olyan autómodellek, amelyek V2L-képesek. Mivel a járművek külön konnektorral rendelkeznek, lehetővé válik az eszközök fali doboztól független működtetése.
Ahhoz, hogy a wallboxon keresztül áramot lehessen visszatáplálni, az autónak és a wallboxnak képesnek kell lennie az ISO 15118 szabvány szerinti kommunikációra, ami általában speciális PLC (Power Line Communication) hardvert igényel a wallboxban. A wallbox modelljeink jelenleg nem rendelkeznek ilyen hardverrel. Vizsgáljuk azonban, hogy ha a téma piacképessé válik, tudunk-e utólagosan beépíthető kártyát kínálni. Az elektromos autókra vonatkozó ISO 15118-as szabványra vonatkozóan különböző ígéretek hangzanak el, de ezek közül nagyon keveset tartanak be.

Két lehetséges szabvány létezik

1. Az autóban van egy 1 vagy 3 fázisú inverter, amely a szükséges 230 V-os feszültséget a háztartási hálózattal kompatibilis módon állítja elő. A fali doboz ekkor csak a kontaktorát kapcsolja, és az autó betáplálhat a háztartási hálózatba.
2. Az autó a CCS-csatlakozót közvetlenül az akkumulátorról táplálja vissza a fali dobozba. Ehhez a wallboxnak rendelkeznie kell inverterrel, vagy külső inverterhez kell csatlakoztathatónak lennie.
Jelenleg (2023. 09-től) nem világos, hogy melyik szabvány lesz az irányadó. Ezt figyelemmel kísérjük.

A V2G előnyei

Egy magánháztartásnak átlagosan kb. 7 kWh-ra van szüksége naponta, amelyből 3-4 kWh-ra van szükség abban az időszakban, amikor a PV-rendszer nem termel áramot. Ez azt jelenti, hogy erre az időre 3-4 kWh kapacitású tárolóegységre van szükség. A legolcsóbb 4 kWh kapacitású tárolóegységek jelenleg 260 €/kWh körül vannak, azaz valamivel több mint 1000 € plusz a telepítés (tendencia csökkenő). Az önellátás igényének kielégítése érdekében egy V2H-megoldás tehát nem kerülhet többe 1000 € plusz telepítésnél, különben vásárolhatnánk egy helyhez kötött tárolóegységet is, aminek szintén meglenne az az előnye, hogy nem kell "eltűnnie" közben.
A V2G virtuális erőműként való felhasználása:
Az elektromos autók számának növekedésével sok elosztott akkumulátor-kapacitás jön létre. Az e-autók összekapcsolhatók virtuális erőművet alkotva szolgálhatnák a hálózat stabilitását és az ellátási hiányosságok kompenzálását. E célból minden egyes e-autó-tulajdonos az e-autó akkumulátorának és/vagy helyhez kötött tárolójának egy bizonyos hányadát (fizetés ellenében) a virtuális erőmű rendelkezésére bocsáthatná. Ennek előfeltétele, hogy megfelelő jelzési protokollok határozzák meg, hogy ki mikor mennyi villamos energiát táplál be, illetve tölt fel. Ehhez megfelelő jogi keretre lenne szükség. Úgy gondoljuk, hogy ez előbb-utóbb bekövetkezik, és nagyon érdekesnek találjuk a témát. A cFos Charging Managerben van egy olyan töltési szabály, amellyel már most is lehet úgy tölteni, hogy az legalább a hálózatot szolgálja.

Szabályozás

A villamos energia visszatáplálása az autó akkumulátorából, amely elektromosan (wallboxon keresztül) csatlakozik a háztartási hálózathoz, a hálózatüzemeltető jóváhagyását igényli. A jelenlegi németországi jogi helyzet azonban tiltja a villamos energia visszatáplálását a közhálózathoz elektromosan csatlakoztatott hálózatba (09/2023-tól).