Существуют различные способы подачи электроэнергии от аккумулятора автомобиля

V2L: автомобиль имеет розетку для подключения устройств (например, инструментов)
V2B или V2H: автомобиль может питать части здания. Однако питаемая электросеть не подключена к общественной электросети.
V2G: транспортное средство может питать здание и, при необходимости, подавать электроэнергию в общественную сеть.
V2X: коллективный термин для всех вышеперечисленных вариантов.

Начиная с 09/2023 года, существует несколько моделей автомобилей, способных работать по технологии V2L. Поскольку автомобили имеют отдельный разъем, можно управлять устройствами независимо от настенного блока.
Для передачи электроэнергии через настенное устройство автомобиль и настенное устройство должны поддерживать связь по стандарту ISO 15118, что обычно требует наличия в настенном устройстве специального оборудования PLC (Power Line Communication). В настоящее время наши модели настенных блоков не имеют такого оборудования. Однако мы оцениваем возможность предложения платы для модернизации, когда эта тема станет востребованной на рынке. В отношении ISO 15118 для электромобилей даются различные обещания, но лишь немногие из них выполняются.

Существует два возможных стандарта

1. В автомобиле установлен 1-фазный или 3-фазный инвертор, вырабатывающий необходимое напряжение 230 В, совместимое с бытовой сетью. После этого настенный блок только переключает свой контактор, и автомобиль может подключаться к бытовой сети.
2. Автомобиль подает свой штекер CCS непосредственно от аккумулятора обратно к настенному блоку. Для этого настенный блок должен иметь инвертор или возможность подключения к внешнему инвертору.
Какой стандарт будет превалировать, в настоящее время (по состоянию на 09/2023) неясно. Мы следим за этим.

Преимущества V2G

Частному домохозяйству требуется в среднем около 7 кВт-ч в день, из которых 3-4 кВт-ч приходится на то время, когда фотоэлектрическая система не вырабатывает электроэнергию. Это означает, что на это время требуется накопитель емкостью 3-4 кВт-ч. Самые дешевые накопители емкостью 4 кВт-ч в настоящее время стоят около 260 евро/кВт-ч, т.е. чуть более 1000 евро плюс монтаж (тенденция к снижению). Таким образом, для удовлетворения потребности в самообеспечении решение V2H не должно стоить более 1000 евро плюс установка, в противном случае можно было бы приобрести стационарный накопитель, преимущество которого также заключается в том, что он не будет "уходить" в промежуток времени.
Использование V2G в качестве виртуальной электростанции:
С ростом числа электромобилей появляется большое количество распределенных аккумуляторных батарей. Электромобили можно объединить в виртуальную электростанцию для обеспечения стабильности сети и компенсации разрывов в электроснабжении. Для этого каждый владелец электромобиля может предоставить определенный контингент своих аккумуляторов и/или стационарных накопителей (за плату) в распоряжение виртуальной электростанции. Необходимым условием является наличие соответствующих протоколов сигнализации о том, кто сколько электроэнергии отдает или берет. Для этого должна быть создана соответствующая правовая база. Мы считаем, что рано или поздно это произойдет, и находим эту тему очень интересной. В диспетчере зарядки cFos есть правило зарядки, с помощью которого уже можно заряжать таким образом, чтобы, по крайней мере, обслуживать сеть.

Нормативно-правовое регулирование

Для обратной подачи электроэнергии от автомобильного аккумулятора, электрически подключенного (через настенную коробку) к бытовой электросети, требуется разрешение сетевой компании. Однако действующее в Германии законодательство запрещает подавать электроэнергию в сеть, подключенную к электросети общего пользования (с 09.2023 г.).