有多種方法可以從汽車電池中回饋電力

V2L ：車輛有一個用於連接設備（例如工具）的插座
V2B或V2H ：車輛可以為建築物提供零件。然而，所提供的電網並未連接到公共電網。
V2G ：車輛可以為建築物供電，如有必要，還可以向公共電網供電。
V2X ：上述所有變體的統稱。

截至/9月，已有部分車款可達到V2L 。由於車輛具有單獨的插頭，因此設備可以獨立於壁箱進行操作。
為了透過壁箱反饋電力，汽車和壁箱必須能夠使用 ISO 15118 進行通信，這通常需要在壁箱中安裝特殊的 PLC（電力線通訊）硬體。我們的壁箱型號目前沒有此硬體。然而，我們正在評估如果該主題商業化，我們是否可以提供改造電路板。說到電動車，ISO 15118 做出了各種承諾，但很少人遵守。

有兩個可能的標準

1.汽車配備 1 相或 3 相逆變器，可產生與家庭網路相容的必要 230 V 電壓。然後，壁箱只需切換其接觸器，汽車就可以饋入家庭網路。
2.汽車將其 CCS 插頭直流電直接從電池回饋回壁箱。為此，壁箱必須具有逆變器或可連接到外部逆變器。
目前（截至/9 月）尚不清楚以哪種標準為準。我們正在關注這一點。

V2G的好處

私人家庭平均每天需要約7千瓦時的電量，其中3-4千瓦時用於光電系統不發電的時間。這意味著您這次需要容量為3-4kWh的儲存設備。目前最便宜的 4 kWh 儲存單元價格約為 260 歐元/kWh，即安裝費用剛剛超過 1000 歐元（而且趨勢正在下降）。為了滿足自給自足的需求， V2H解決方案加上安裝費用不得超過1000歐元，否則您也可以購買固定存儲系統，這還有一個好處就是不必在中間“走開” 。
V2G作為虛擬發電廠的優點：
隨著電動車數量的增加，存在大量分散式電池容量。電動車可以組合起來形成虛擬發電廠，以確保電網穩定並彌補供應缺口。為此，每個電動車車主可以將一定數量的電動車電池和/或固定儲存提供給虛擬發電廠（收費）。需要相應的訊號協議，即誰何時供電或收費多少電。為此必須有一個適當的法律架構。我們相信這一點遲早會到來，我們覺得這個主題非常有趣。 cFos充電管理器中有一個充電規則，可讓您以適合網路的方式至少充電。

監管

從與家庭網絡電氣連接（通過壁箱）的汽車電池中回收電力需要獲得網絡運營商的批准。然而，德國目前的法律禁止將能量反饋到與公共網絡電氣連接的網絡中（/2023 年 9 月）。