Er zijn verschillende manieren om elektriciteit terug te voeren van de autoaccu

V2L: Het voertuig heeft een stopcontact om apparaten aan te sluiten (bijv. gereedschap)
V2B of V2H: Het voertuig kan delen van een gebouw van stroom voorzien. Het geleverde stroomnet is echter niet verbonden met het openbare stroomnet.
V2G: Het voertuig kan het gebouw van stroom voorzien en, indien nodig, ook elektriciteit aan het openbare elektriciteitsnet leveren.
V2X: Verzamelnaam voor alle bovenstaande varianten.

Vanaf 09/2023 zijn er enkele automodellen die V2L aankunnen. Omdat de voertuigen een aparte stekker hebben, is het mogelijk om apparaten onafhankelijk van een wallbox te bedienen.
Om elektriciteit terug te leveren via een wallbox, moeten de auto en de wallbox kunnen communiceren via ISO 15118, wat meestal speciale PLC (Power Line Communication) hardware in de wallbox vereist. Onze wallbox-modellen beschikken momenteel niet over deze hardware. We evalueren echter of we een retrofitkaart kunnen aanbieden wanneer dit onderwerp op de markt komt. Er worden verschillende beloftes gedaan met betrekking tot ISO 15118 voor elektrische auto's, maar er worden er maar weinig waargemaakt.

Er zijn twee mogelijke standaarden

1. De auto heeft een 1-fase of 3-fase omvormer die de benodigde 230 V spanning opwekt die compatibel is met het huishoudelijke elektriciteitsnet. De wallbox schakelt dan alleen zijn contactor en de auto kan terugleveren aan het huishoudelijke elektriciteitsnet.
2. De auto voedt zijn CCS-stekker rechtstreeks vanuit de batterij terug naar de wallbox. Hiervoor moet de wallbox een omvormer hebben of aangesloten kunnen worden op een externe omvormer.
Welke standaard zal prevaleren is momenteel (vanaf 09/2023) niet duidelijk. We houden dit in de gaten.

Voordelen van V2G

Een particulier huishouden heeft gemiddeld ongeveer 7 kWh per dag nodig, waarvan 3-4 kWh gedurende de tijd dat het PV-systeem geen elektriciteit produceert. Dit betekent dat er voor deze tijd een opslageenheid met een capaciteit van 3-4 kWh nodig is. De goedkoopste opslagunits met 4 kWh kosten momenteel ongeveer 260 €/kWh, d.w.z. iets meer dan 1000 € plus installatie (tendens dalend). Om aan de behoefte aan zelfvoorziening te voldoen, zou een V2H-oplossing dus niet meer moeten kosten dan 1000 euro plus installatie, anders zou men ook een stationaire opslageenheid kunnen kopen, die ook het voordeel zou hebben dat hij tussendoor niet "weg" is.
Gebruik van V2G als virtuele energiecentrale:
Naarmate het aantal elektrische auto's toeneemt, ontstaat er veel gedistribueerde batterijcapaciteit. E-auto's zouden aan elkaar gekoppeld kunnen worden om een virtuele energiecentrale te vormen die de stabiliteit van het elektriciteitsnet dient en hiaten in de toevoer compenseert. Hiertoe zou elke eigenaar van een e-auto een bepaald deel van zijn e-autobatterij en/of stationaire opslag (tegen betaling) beschikbaar kunnen stellen aan de virtuele energiecentrale. Passende signaleringsprotocollen over wanneer wie hoeveel elektriciteit invoedt of oplaadt zijn een eerste vereiste. Er zou een bijbehorend wettelijk kader voor moeten zijn. Wij geloven dat dit vroeg of laat zal gebeuren en vinden het onderwerp erg interessant. In de cFos Charging Manager is er een laadregel waarmee het al mogelijk is om te laden op een manier die in ieder geval het net dient.

Regelgeving

Voor het terugleveren van elektriciteit uit de autoaccu, die elektrisch is aangesloten (via wallbox) op het huishoudelijke elektriciteitsnet, is de goedkeuring van de netbeheerder vereist. De huidige wettelijke situatie in Duitsland verbiedt echter het terugleveren van elektriciteit aan een net dat elektrisch is aangesloten op het openbare net (vanaf 09/2023).