Araç aküsünden elektriği geri beslemenin farklı yolları vardır

V2L: Araçta cihazları (örn. aletler) bağlamak için bir priz vardır
V2B veya V2H: Araç bir binanın parçalarını besleyebilir. Ancak, tedarik edilen güç şebekesi kamu güç şebekesine bağlı değildir.
V2G: Araç binayı besleyebilir ve gerekirse kamu şebekesine de elektrik besleyebilir.
V2X: Yukarıdaki tüm varyantlar için ortak terim.

09/2023 tarihi itibariyle V2L özelliğine sahip bazı otomobil modelleri bulunmaktadır. Araçların ayrı bir fişi olduğundan, cihazları bir duvar kutusundan bağımsız olarak çalıştırmak mümkündür.
Bir wallbox üzerinden elektriği geri beslemek için, araç ve wallbox ISO 15118 üzerinden iletişim kurabilmelidir, bu da genellikle wallbox'ta özel PLC (Güç Hattı İletişimi) donanımı gerektirir. Wallbox modellerimiz şu anda bu donanıma sahip değil. Ancak, konu pazarlanabilir hale geldiğinde bir güçlendirme kartı sunup sunamayacağımızı değerlendiriyoruz. Elektrikli otomobiller için ISO 15118 ile ilgili çeşitli sözler veriliyor, ancak bunların çok azı tutuluyor.

İki olası standart vardır

1. Araç, ev şebekesiyle uyumlu gerekli 230 V gerilimi üreten 1 fazlı veya 3 fazlı bir invertöre sahiptir. Wallbox daha sonra sadece kontaktörünü değiştirir ve araç ev şebekesini besleyebilir.
2. Araç CCS fişini doğrudan aküden duvar kutusuna geri besler. Bunun için Wallbox'un bir invertöre sahip olması veya harici bir invertöre bağlanabilir olması gerekir.
Hangi standardın geçerli olacağı şu anda (09/2023 itibariyle) net değildir. Bu konuyu takip ediyoruz.

V2G'nin Faydaları

Özel bir hanenin günde ortalama yaklaşık 7 kWh'ye ihtiyacı vardır ve bunun 3-4 kWh'si PV sisteminin elektrik üretmediği süre boyunca gereklidir. Bu da bu süre için 3-4 kWh kapasiteli bir depolama ünitesine ihtiyaç duyulduğu anlamına gelmektedir. Şu anda 4 kWh'lik en ucuz depolama üniteleri 260 €/kWh civarındadır, yani 1000 €'nun biraz üzerinde artı kurulum (azalma eğilimi). Kendi kendine yeterlilik ihtiyacını karşılamak için, bir V2H çözümü bu nedenle ek 1000 € artı kurulumdan daha pahalı olmamalıdır, aksi takdirde arada "gitmeme" avantajına sahip olacak sabit bir depolama birimi de satın alınabilir.
V2G 'nin sanal bir enerji santrali olarak kullanılması:
Elektrikli otomobillerin sayısı arttıkça, çok sayıda dağıtılmış batarya kapasitesi ortaya çıkmaktadır. E-arabalar, şebeke istikrarına hizmet etmek ve arzdaki boşlukları telafi etmek için sanal bir enerji santrali oluşturmak üzere birbirine bağlanabilir. Bu amaçla, her bir e-araba sahibi, e-araba bataryasının ve/veya sabit depolama alanının belirli bir kısmını (ödeme karşılığında) sanal enerji santraline sunabilir. Kimin ne zaman ne kadar elektrik besleyeceği ya da şarj edeceğine ilişkin uygun sinyal protokolleri bir ön koşuldur. Bunun için uygun bir yasal çerçeve olması gerekir. Bunun er ya da geç gerçekleşeceğine inanıyoruz ve konuyu çok ilginç buluyoruz. CFos Şarj Yöneticisinde, en azından şebekeye hizmet edecek şekilde şarj etmenin zaten mümkün olduğu bir şarj kuralı vardır.

Düzenleyici

Elektriksel olarak (wallbox aracılığıyla) ev şebekesine bağlı olan araç aküsünden elektriğin geri beslenmesi, şebeke operatörünün onayını gerektirir. Ancak Almanya'daki mevcut yasal durum, elektriğin kamu şebekesine bağlı bir şebekeye geri beslenmesini yasaklamaktadır (09/2023 itibariyle).