Terdapat pelbagai cara untuk menyalurkan semula elektrik daripada bateri kereta

V2L: Kenderaan mempunyai soket untuk menyambungkan peranti (cth. alatan)
V2B atau V2H: Kenderaan boleh membekalkan bahagian bangunan. Walau bagaimanapun, grid kuasa yang dibekalkan tidak disambungkan ke grid kuasa awam.
V2G: Kenderaan boleh membekalkan bangunan dan, jika perlu, juga menyalurkan elektrik ke grid awam.
V2X: Istilah kolektif untuk semua varian di atas.

Sehingga September/, terdapat beberapa model kereta yang boleh melakukan V2L. Memandangkan kenderaan mempunyai palam yang berasingan, peranti boleh dikendalikan secara berasingan daripada kotak dinding.
Untuk menyalurkan kembali kuasa melalui kotak dinding, kereta dan kotak dinding mesti boleh berkomunikasi menggunakan ISO 15118, yang biasanya memerlukan perkakasan PLC (Komunikasi Talian Kuasa) khas dalam kotak dinding. Model kotak dinding kami pada masa ini tidak mempunyai perkakasan ini. Walau bagaimanapun, kami sedang menilai sama ada kami boleh menawarkan papan litar pengubahsuaian jika topik itu tersedia secara komersial. Apabila bercakap mengenai kereta elektrik, pelbagai janji dibuat mengenai ISO 15118, tetapi sangat sedikit orang yang menepatinya.

Terdapat dua piawaian yang mungkin

1. Kereta itu mempunyai penyongsang 1 fasa atau 3 fasa yang menjana voltan 230 V yang diperlukan yang serasi dengan rangkaian rumah. Kotak dinding kemudian hanya menukar penyentuhnya dan kereta boleh menyuap ke rangkaian rumah.
2. Kereta menyalurkan palam CCSnya terus arus terus dari bateri kembali ke kotak dinding. Untuk melakukan ini, kotak dinding mesti mempunyai penyongsang atau boleh disambungkan kepada penyongsang luaran.
Piawaian yang akan diguna pakai pada masa ini (sehingga September/) tidak jelas. Kami sedang menonton itu.

Faedah V2G

Isi rumah persendirian memerlukan purata sekitar 7 kWj sehari, di mana 3-4 kWj digunakan semasa sistem PV tidak mengeluarkan tenaga elektrik. Ini bermakna anda memerlukan peranti storan berkapasiti 3-4 kWj untuk kali ini. Unit storan termurah dengan 4 kWj pada masa ini adalah sekitar 260 €/kWj, iaitu lebih daripada 1000 € ditambah pemasangan (dan trend menurun). Untuk memenuhi keperluan untuk sara diri, penyelesaian V2H mestilah tidak menelan kos lebih daripada €1000 ditambah pemasangan, jika tidak, anda juga boleh membeli sistem storan pegun, yang juga mempunyai kelebihan kerana tidak perlu "pergi" di antara .
Faedah V2G sebagai loji kuasa maya:
Apabila bilangan kereta elektrik meningkat, terdapat banyak kapasiti bateri yang diedarkan. E-kereta boleh digabungkan untuk membentuk loji kuasa maya untuk memastikan kestabilan grid dan mengimbangi jurang bekalan. Untuk melakukan ini, setiap pemilik kereta elektrik boleh menyediakan sejumlah tertentu bateri kereta elektrik mereka dan/atau storan pegun tersedia kepada loji kuasa maya (dengan bayaran). Protokol isyarat yang sepadan, apabila siapa yang menyuap atau mengecas berapa banyak elektrik, diperlukan. Perlu ada rangka kerja undang-undang yang sesuai untuk ini. Kami percaya bahawa ini akan datang lambat laun dan mendapati topik itu sangat menarik. Terdapat peraturan pengecasan dalam Pengurus Pengecasan cFos yang membolehkan anda sekurang-kurangnya mengecas dengan cara yang sesuai untuk rangkaian.

kawal selia

Menyalurkan semula elektrik daripada bateri kereta, yang disambungkan secara elektrik ke rangkaian rumah (melalui kotak dinding), memerlukan kelulusan daripada pengendali rangkaian. Walau bagaimanapun, keadaan undang-undang semasa di Jerman melarang menyalurkan semula tenaga ke dalam rangkaian yang disambungkan secara elektrik ke rangkaian awam (/September 2023).