تحديد الفائض الكهروضوئي

باستخدام مدير الشحن cFos Manager ونظام الطاقة الشمسية، يمكنك ضمان شحن سيارتك (تقريبًا ^(*)) فقط عند توفر الطاقة الشمسية الزائدة. إليك التعليمات.

أولاً، يجب عليك التأكد من أن مدير الشحن cFos يمكنه قياس الفائض الكهروضوئي. بشكل افتراضي، يحسب مدير الشحن الفائض على أنه استهلاك الشبكة مطروحًا منه طاقة شحن السيارات الكهربائية (مع عكس الإشارة). وهذا يعني أن طاقة الشحن الحالية للسيارات الكهربائية تُطرح من الاستهلاك الحالي للشبكة. إذا بقيت قيمة سالبة، فإن المبلغ (الموجب) يُعتبر فائضاً. وبعبارة أخرى: الفائض الكهروضوئي هو ما كان سيتم تغذية الشبكة به إذا لم تكن السيارات قيد الشحن. بالنسبة للفائض الكهروضوئي، يأخذ مدير الشحن cFos في الاعتبار الطاقة النشطة عبر جميع المراحل. ويرجع ذلك إلى أن العداد ثنائي الاتجاه يحسب التوازن، أي إذا تم سحب الطاقة على مرحلة واحدة وتغذيتها على المراحل الأخرى، فإن العداد ثنائي الاتجاه يوازن التيارات بحيث يأخذ في الاعتبار فقط ما إذا كان يتم سحب الطاقة أو تغذيتها في المجموع ومقدار الطاقة التي يتم سحبها أو تغذيتها. إذا كنت ترغب في حساب الفائض الكهروضوئي بشكل مختلف، يمكنك تعيين معادلة ضمن إعدادات مدير الشحن العامة.

يقوم مدير الشحن بعد ذلك بتطبيق الطاقة النشطة الكهروضوئية الزائدة على المراحل المستخدمة فعلياً أو المتوقعة من أجل تحديد ما إذا كان مسموحاً بشحن السيارة أم لا. بالنسبة لكل علبة حائط، يتم تطبيق الحد الأدنى لتيار الشحن المحدد في الإعدادات، وعادةً ما يكون 6 أمبير أو أكثر لبعض السيارات. وبالتالي، لا يمكن الشحن من هذا الحد الأدنى للتيار إلا بالتيار الكهروضوئي الزائد. وهذا يعني أنه يجب أن يتوفر على الأقل 6 أمبير × 230 فولت = 1.4 كيلوواط للشحن أحادي الطور، وحوالي 4.2 كيلوواط للشحن ثلاثي الأطوار. إذا كانت هذه هي الحالة، يمكن لمدير الشحن بدء شحن فائض الطاقة الكهروضوئية.

^(*) بسبب عدم دقة القياس والحساب، قد يكون هناك إشارة طفيفة للشبكة أو تغذية طفيفة في نطاق الحد.

قياس الفائض الكهروضوئي

لكي يتمكن مدير الشحن cFos من تحديد فائض الطاقة الكهروضوئية، يجب أن يعرف الطاقة المتدفقة عند نقطة تحويل الشبكة، أي عند العداد ثنائي الاتجاه، وكذلك معرفة طاقة الشحن المستخدمة حاليًا. يتم تركيب الغالبية العظمى من الأنظمة الكهروضوئية مع "عداد ذكي" يقيس استهلاك الشبكة أو التغذية. لذلك يجب عليك إعداد هذا العداد في مدير الشحن cFos Charging Manager كمربع له دور "مرجع الشبكة". أنت بحاجة أيضًا إلى صندوق حائط مزود بعداد أو يمكنك تركيب عداد منفصل وإرفاقه بلوحة صندوق الحائط.
ملاحظة: إذا كنت غير قادر على قراءة مرجع الشبكة من نظامك الشمسي، فلديك خيار تركيب عداد خارجي ثنائي الاتجاه بالقرب من العداد ثنائي الاتجاه وقراءته باستخدام مدير الشحن cFos Charging Manager.

بدلاً من ذلك، يمكنك أيضًا قياس جميع المولدات وجميع المستهلكين (بدون سيارة كهربائية). يمكن لمدير الشحن cFos Charging Manager بعد ذلك أيضًا تحديد الفائض الكهروضوئي على أنه توليد ناقص الاستهلاك. فيما يلي مفهوما القياس الممكنان:

للتأكد من نجاح شحن الفائض الكهروضوئي، يجب عليك تنفيذ الخطوات التالية

1. حدد أحد مفهومي القياس وقم بإعداد العدادات المقابلة كأجهزة (مربعات) في مدير الشحن cFos Charging Manager. هنا يمكنك أيضًا إعداد العاكسات الخاصة بك مع دور "التوليد" وأنظمة تخزين البطاريات الخاصة بك مع الدور المقابل.
2. تحقق مما إذا كانت القيم المعقولة معروضة في مربعات العدادات. يتم عرض الفائض الكهروضوئي المحسوب أو المحدد من قبلك باستخدام صيغة ما في لوحة معلومات مدير الشحن. تأكد من صحة القيم المعروضة هناك.
3. قم بتكوين قاعدة شحن للفائض الكهروضوئي، انظر أدناه.
4. تحقق من ضبط المراحل بشكل صحيح لسيارتك.

كم عدد المراحل التي يجب استخدامها للشحن؟

إذا كنت تشحن السيارة نفسها دائماً، يمكنك تعيين المراحل المستخدمة بشكل دائم في إعدادات لوحة صندوق الحائط، وإلا فقم بتعيين المراحل على "تحديد". باستخدام "تحديد"، يفترض مدير الشحن الشحن الشحن على مرحلة واحدة بعد توصيل السيارة. إذا علم من عداد علبة الحائط أنه يتم استخدام مراحل أخرى، فإنه يتذكر ذلك طوال عملية الشحن حتى يتم فصل السيارة. كما هو موضح أعلاه، يمكنه بعد ذلك تحديد الحد الأدنى من الطاقة المطلوبة للشحن الفائض الكهروضوئي وبدء الشحن بمجرد الوصول إلى هذه الطاقة.
ملاحظة: إذا كنت تقوم بالشحن بسيارات مختلفة وبالتالي ضبطت استخدام الطور على "تحديد"، فقد يبدأ الشحن عند 1.4 كيلوواط لبضع ثوانٍ بسبب التوقعات الأولية أحادية الطور. ثم يقوم مدير الشحن بعد ذلك بإيقاف الشحن مرة أخرى بعد وقت قصير ويعيد تشغيله فقط عندما يكون هناك طاقة زائدة كافية للمراحل المستخدمة بالفعل.
إذا كان لديك صندوق حائط مزود بخاصية تبديل الطور، يمكنك استخدام هذه الوظيفة لتبديل المراحل المستخدمة في الأوقات التي لا يستطيع فيها النظام الشمسي دائمًا توليد طاقة كافية للشحن ثلاثي المراحل، وبالتالي الشحن في مرحلة واحدة بطاقة شمسية أقل. فيما يلي إرشاداتنا الخاصة بتبديل الطور ووثائقنا حول التبديل التلقائي للطور.

تخزين البطاريات الثابتة

يحاول نظام التحكم المثبت في نظام التخزين المحلي للبطاريات دائماً تقليل استهلاك الشبكة والتغذية إلى الحد الأدنى. وهذا يعني أنه قبل أن يتم سحب الكهرباء من الشبكة، يتم تفريغ نظام التخزين وقبل أن يتم تغذية الشبكة بالكهرباء، يتم شحن نظام التخزين. يمكنك إبلاغ مدير الشحن في cFos Charging Manager بسعة الشحن والتفريغ الحالية من خلال إعداد لوحة عدادات بدور "التخزين". هنا يمكنك قراءة الأداء الحالي لخزان التخزين من جهازك. إذا لم يكن نظام التخزين الخاص بك لا يحتوي على عداد، فيمكنك تعديل عداد ثنائي الاتجاه منفصل. يجب أن تعرض لوحة العداد القيم الموجبة عندما يكون خزان التخزين قيد الشحن والقيم السالبة عندما يتم تفريغه.
يجب ضبط دور لوحة العداد المقابل على "منزل التخزين" أو "تخزين الكل". في كلتا الحالتين، يتجاهل مدير شحن cFos عندما يكون خزان التخزين قيد الشحن، أي أنه لا يعتبر شحن خزان التخزين استهلاكًا، حيث يتوقف خزان التخزين عن الشحن فورًا بمجرد حدوث استهلاك الشبكة. لا يعتبر مدير الشحن cFos Charging Manager طاقة التفريغ فقط كتوليد لنظام التخزين مع دور "التخزين بالكامل"، أي أنه لا يستخدمها كفائض إلا عندئذٍ فقط. لقد اشترى بعض عملائنا أنظمة التخزين الخاصة بهم بقصد استخدامها أيضًا لشحن السيارات الكهربائية، أي أنهم يستخدمون دور "التخزين الكل". يرغب معظم عملائنا في تجنب دورات شحن نظام تخزين البطارية عن طريق شحن السيارة الكهربائية، وبالتالي يختارون دور "التخزين المنزلي". لذلك يجب استخدام طاقة التفريغ فقط للاستهلاك المنزلي المتبقي وليس للشحن الزائد للسيارة الكهربائية. في دور "التخزين المنزلي"، يتجاهل مدير شحن cFos بالتالي طاقة التفريغ في حالة وجود فائض.
تدعم الإصدارات الأحدث من مدير الشحن cFos Charging Manager التحكم الدقيق في نظام تخزين البطارية باستخدام قواعد الشحن لأنظمة تخزين البطاريات. إذا كان لديك نظام تخزين بطارية يمكن التحكم فيه، يمكنك استخدام ذلك لتحسين الشحن بشكل أكبر.
ملاحظة للمحولات الهجينة: تقوم بعض المحولات الهجينة بالإبلاغ عن قيمة طاقة توليد مشوهة بسبب طاقة التخزين. لتصحيح ذلك، يوفر مدير الشحن cFos Charging Manager خيار "العاكس الهجين". يُرجى ملاحظة أن العاكسات الهجينة ذات دور "التوليد" تعرض فقط طاقة النظام الكهروضوئي. يمكنك تصحيح طاقة التخزين باستخدام خيار "العاكس الهجين". باستخدام خيار "دائمًا"، يتم دائمًا خصم طاقة تفريغ التخزين من الطاقة التي يُبلغ عنها العاكس، مع خيار "عند تفريغ التخزين"، فقط عندما تكون طاقة التخزين سالبة (أي عندما يتم تفريغها).

قواعد فرض رسوم على الفائض الكهروضوئي

تحتوي قواعد الشحن لصناديق الحائط، التي يمكنك إعدادها إما لصندوق الحائط أو للمستخدم أو لمحدد ترددات لاسلكية معين، على خيار "الفائض الكهروضوئي". عندما يقوم مدير الشحن cFos Charging Manager بتوزيع طاقة الشحن، فإنه يأخذ الفائض الكهروضوئي المحسوب وجميع قواعد الشحن التي تم تعيين هذا الخيار لها في الاعتبار في الخطوة الأولى. في الخطوة الثانية فقط يقوم بتوزيع طاقة الشحن على السيارات التي لا "تريد" فائض الشحن الكهروضوئي. بالنسبة للشحن الزائد، قم بتعيين الشرط "فائض الطاقة الكهروضوئية >= س" في قاعدة الشحن، وعادةً ما يكون فائض الطاقة الكهروضوئية ≥ 6500 مللي أمبير. كإجراء، قم بتكوين القاعدة بحيث توفر الفائض الكهروضوئي المتاح. يمكنك أيضًا تعيين المدة التي يمكن أن يكون فيها الشرط منقوصًا مع استمرار تنفيذ القاعدة. نوصي بـ 300 ثانية. هذا يعني أنه في حالة وجود سحابة تقلل من الطاقة الشمسية لمدة 5 دقائق كحد أقصى أثناء الشحن الفائض، يقوم النظام بالشحن بأقل تيار شحن لمدة 5 دقائق، حتى عند السحب من الشبكة. وهذا يجنب توقف الشحن المتكرر في ظروف الطقس المتغيرة.

ملاحظة: بدءًا من الإصدار 2.4، يمكنك تحديد قاعدة شحن جاهزة لفائض الطاقة الكهروضوئية. بدلاً من ذلك، يمكنك أيضًا إنشاء قواعد شحن الفائض الكهروضوئي في "مجموعة قواعد الشحن الخاصة بك". يمكنك تبديل مجموعات قواعد الشحن في مربع التحديد أعلى قواعد الشحن.

تلميحات ونصائح

قراءة القيم من النظام الشمسي: يمكن قراءة العديد من العاكسات والعدادات الذكية للنظام الشمسي باستخدام عداد "SunSpec Solar Inverter / Meter". في SMA، عادةً ما يتم تركيب عداد SMA Homemanager. يحتوي مدير الشحن cFos Charging Manager على نوع العداد الخاص به لهذا الغرض. لدى Fronius و Kostal دعم جيد لـ SunSpec. يوجد تعريف عداد منفصل لمقياس Kostal Powermeter (مقياس مرجع الشبكة). يمكنك محاولة قراءة عاكسات Kostal القديمة باستخدام تعريف عداد يستند إلى HTTP. يمكنك تنزيل تعريفات العدادات المختلفة من صفحتنا الخاصة بالأجهزة التي يدعمها مدير الشحن cFos. بالنسبة للعديد من الأجهزة الصينية، نقدم تعريفات العدادات لمقياس الشبكة المرجعية والعاكس والعاكس ووحدة تخزين البطارية. بالنسبة للمحولات الهجينة مع SunSpec، يجب عليك التحقق مما إذا كانت طاقة البطارية مضمنة في طاقة العاكس. يجب قراءة طاقة التوليد وطاقة البطارية بشكل منفصل. يمكن أن تساعدك تعليماتنا لبعض العدادات والعاكسات هنا.

ملاحظة: لكي تتم مراعاة قواعد الشحن، يجب أن تكون إدارة الحمل نشطة، أي يجب ضبط الوضع على "توزيع الحمل" وليس "المراقبة".
نصيحة: إذا لم يعد النظام الكهروضوئي الخاص بك يولد الحد الأدنى من الطاقة المطلوبة للشحن في الشتاء أو خلال الفترة الانتقالية، يمكنك أيضًا تحديد قيمة أقل من 6000 مللي أمبير كحد تيار البدء. سيقوم النظام بعد ذلك بالشحن بفائض الطاقة الشمسية مع إمداد جزئي للشبكة.

نصيحة: للتأكد من شحن سيارتك في صباح اليوم التالي، يمكنك تحديد قاعدة تستند إلى الوقت بالإضافة إلى قاعدة الفائض: الوقت، البداية: 21:00، النهاية 6:00، التيار 6000. أي إذا كانت السيارة في الليل لا تزال بحاجة إلى الكهرباء لشحنها بالكامل، يمكنك إما الشحن من الشبكة أو من وحدة تخزين

إرشادات خطوة بخطوة لإعداد شحن الفائض الكهروضوئي (شحن فائض الطاقة الشمسية)

تقرير المستخدم عن الشحن الفائض باستخدام شيلي 3EM (PDF)

تقرير المستخدم عن الشحن الفائض باستخدام سولاريدج