بالشرح الوثائقي

إدارة الحمل الديناميكي

يتم استخدام إدارة الأحمال الديناميكية لدينا عندما لا تستطيع وصلة المنزل توفير طاقة كافية لصناديق الحائط الموجودة.

بفضل مدير الشحن cFos Charging Manager، يمكن تشغيل العديد من علب الحائط في وقت واحد دون تحميل التوصيلات المنزلية فوق طاقتها. وبفضل إدارة الحمل الديناميكية الفريدة من نوعها، يستطيع مدير الشحن cFos Charging Manager توزيع أقصى حمل متاح متصل في المبنى على السيارات الكهربائية المراد شحنها. بالإضافة إلى ذلك، يمكن تحديد أولويات علب الحائط الموجودة بشكل مختلف بحيث يتم توزيع طاقة الشحن المتاحة في البداية على علب الحائط ذات الأولوية الأعلى. بالإضافة إلى الصناديق الحائطية الخاصة بنا، يمكن أيضاً دمج الصناديق الحائطية من الشركات المصنعة الأخرى في نظام إدارة الأحمال.

عادةً ما يتم تصميم التوصيل المنزلي لاستخدام المبنى (على سبيل المثال سكني أو مكتبي، إلخ). ومع ذلك، في كثير من الحالات، لا يتم استخدام الطاقة المتاحة بالكامل بحيث يمكن استخدامها لشحن السيارات الكهربائية. يمكن لمدير الشحن cFos Charging Manager قياس متطلبات الطاقة الحالية للمبنى من خلال الاستعلام عن العدادات وضبط طاقة الشحن المتاحة بشكل ديناميكي.

من الممكن أيضًا مراعاة استهلاك المضخات الحرارية وأنظمة التهوية وكذلك قدرة توليد أنظمة الطاقة الشمسية في إدارة الأحمال. يمكن لمدير الشحن cFos Charging Manager توفير الفائض غير المستخدم من نظام الطاقة الكهروضوئية فقط كطاقة شحن.

خوارزمية مدير الشحن

يقوم مدير الشحن cFos بتنفيذ الإجراءات التالية كل ثلاث ثوانٍ:

  • قراءة جميع العدادات وصناديق الحائط والعاكسات والأجهزة الأخرى. هنا، يقوم مدير الشحن cFos Charging Manager بموازاة عمليات الوصول إلى الأجهزة.
  • التحقق مما إذا كان الشحن مسموحًا به على الإطلاق (التفويض). يمكن لمدير الشحن التحقق من ذلك باستخدام إدارة المستخدم الخاصة به أو يمكن للواجهة الخلفية الخارجية لـ OCPP أن تقرر ذلك.
  • حساب الحد الأقصى لتيار الشحن المتاح، وتيار التوليد، وفائض الطاقة الشمسية، وما إلى ذلك.
  • التوزيع: يمكن تحديد أولويات جميع علب الحائط، وإذا لزم الأمر، يمكن تجميعها في مجموعات شحن، والتي لها أولوية أيضاً. يمكن تلخيص مجموعات الشحن بدورها في مجموعات شحن.
  • التوزيع: يتم توزيع تيار الشحن المتاح أو طاقة الشحن (في حالة وجود فائض في الطاقة الكهروضوئية) على سيارات الشحن وفقاً للأولوية. يمكن هنا أخذ قواعد الشحن المختلفة والقيود الأخرى في الاعتبار، بما في ذلك المواصفات من الواجهة الخلفية الخارجية لـ OCPP. ميزات أخرى: ميزانيات الشحن، والميزانيات الزمنية، ومن يأتي أولاً يخدم أولاً، والتجاوزات التفاعلية من قِبل المستخدم، وما إلى ذلك.
  • في حالة عدم توفر طاقة كافية، يمكن إيقاف السيارات مؤقتًا ثم تحميلها باستخدام طريقة روبن المستدير.
  • فحص ومعالجة التبديل التلقائي بين المرحلة الواحدة و3 مراحل.
  • يتم التوزيع أولاً لجميع صناديق الحائط التي ترغب في شحن الطاقة الزائدة. ثم لجميع سيارات الشحن "العادية". يمكن أيضاً الجمع بين الشحن الزائد والشحن العادي.
  • فحص وتصحيح حمل إزاحة الطور.
  • تحديث أي خلفيات OCPP خارجية موجودة. يمكن لمدير الشحن cFos Charging Manager أيضًا توصيل علب الحائط غير القادرة على OCPP إلى واجهة خلفية خارجية.
  • تسجيل المعاملات.
  • حفظ و/أو نقل قراءات العدادات الموقعة إذا لزم الأمر.
  • حساب جميع المتغيرات والصيغ التي يحددها المستخدم.
  • تقييم قواعد الشحن لتخزين البطارية.
  • تحديد حالة جميع المخرجات التي يحددها المستخدم، مثل تبديل جهات الاتصال.
  • نقل جميع القيم إلى صناديق الحائط، وأنظمة تخزين البطاريات، والمضخات الحرارية، إلخ. يقوم مدير الشحن cFos Charging Manager بموازاة جميع عمليات الوصول إلى الأجهزة.

وبدلاً من ذلك، يمكن أن يعمل مدير الشحن أيضًا في "وضع المراقبة"، أي أنه يقرأ القيم فقط ولا يتدخل بصفة تحكم. ثم يعمل كمحرك اتصال لمجموعة الأجهزة التي ندعمها. يمكن دمج العدادات والعاكسات وأنظمة تخزين البطاريات في مدير الشحن دون تغيير البرنامج باستخدام تعريفات العدادات القابلة لإعادة التحميل (والتي يمكن للمستخدمين أيضًا إنشاؤها). بالنسبة لصناديق الحائط التي لا تتحدث لغة OCPP، يلزم وجود "برامج تشغيل" صغيرة، والتي يمكن إنشاؤها بواسطة cFos eMobility.

يمكن أيضًا أن تكون مثيلات مدير الشحن متسلسلة، أي يتحكم مدير الأحمال في المزيد من مديري الشحن، على سبيل المثال في موقف سيارات متعدد الطوابق.

علاوة على ذلك، يمكن أيضاً تحديد تيارات الشحن الفعلية خارجياً عبر HTTP (الكلمة الرئيسية "خطط الشحن"). يسمح لك ذلك بتوصيل "مُحسِّن" خارجي يتحكم في جميع تدفقات التيار بين الأجهزة.