A fázisváltásnak a PV-rendszer kimenő teljesítményének optimális kihasználása érdekében van értelme. A wallbox jelzi az elektromos autónak a töltéshez felhasználható maximális áramot (fázisonként). Műszaki okokból nem lehetséges 6 A-nál kisebb töltőáramot jelezni az autónak. Az autó azonban ez alá az érték alá is eshet, például amikor az akkumulátor majdnem tele van. Háromfázisú töltés esetén a wallbox ezért nem jelezhet 3 × 6 A × 230 V = 4,14 kW-nál kisebb teljesítményt az autónak. Ez azonban több, mint amennyit sok PV-rendszer szolgáltat, különösen a téli hónapokban. Egyfázisú töltés esetén a wallbox által az autónak jelezhető minimális teljesítmény 1 × 6 A × 230 V = 1,38 kW. Sok napelemes rendszer még télen vagy nagyon felhős időben is képes ezt a teljesítményt biztosítani. Ezért van értelme csak egyfázisú töltéssel tölteni az autót, amikor a napenergia alacsony, ha nem akar több energiát venni a hálózatból.

A cFos Power Brain Wallbox Solar kiegészítő egyfázisú kontaktorral rendelkezik, ezért a beállításoknál lehetőség van az egyfázisú és a háromfázisú töltés közötti váltásra. A wallboxot háromfázisúra állíthatja a szezonban, amikor a napelemes rendszer elegendő energiát biztosít, és egyfázisúra az év többi részében. A beállítás csak akkor válik aktívvá, amikor legközelebb kihúzzák a töltőcsatlakozót. A fázisváltás lehetővé teszi, hogy optimalizálja a napenergia felhasználását. A cFos Power Brain Wallbox úgy szabályozza a töltőáramot, hogy a lehető legkevesebb hálózati áramot vegye le a hálózatból, és a lehető legkevesebbet táplálja be a hálózatba, így az összes napenergia az Ön autójába kerül, mindenféle további vásárlás nélkül.

Automatikus fázisváltás:
A fázisok automatikus váltásának ötlete a napenergia függvényében kézenfekvő. Egy nap reggel egyfázisú töltést végezhetünk, és amikor dél körül elegendő áram áll rendelkezésre, átkapcsolhatunk háromfázisúra, majd délután visszaváltunk egyfázisúvá.
Sajnos vannak olyan autók, amelyek nem támogatják az automatikus fázisváltást, és károsodhatnak. A cFos Power Brain Solar Wallboxokhoz automatikus fázisváltást kínálunk (az 1.24.0 firmware-verziótól). Mielőtt azonban aktiválná, meg kell erősítenie, hogy saját felelősségére használja, és hogy nem vállalunk felelősséget az esetleges károkért. Az automatikus fázisváltás előfeltétele minden esetben a kézi fázisváltás (lásd alább).

Fázisváltás bedugott állapotban

Az egyfázisú és háromfázisú töltés közötti váltás egyes autóknál problémákat okozhat. Az autó "biztonságos" állapotban inicializálja a töltőegységet, ha a töltődugó nincs bedugva, mivel nem tudhatja, hogy a következő töltési folyamat során egyfázisú vagy háromfázisú töltés lesz-e használatban. Ha a töltődugó be van dugva, egyes autók azt feltételezik, hogy a használt fázisok száma nem fog változni. Ha háromfázisú töltést használnak, majd a fázisokat kikapcsolják, az autó azt feltételezheti, hogy a kikapcsolt fázisokon áramkimaradás van. Ha egyfázisú töltést használnak, majd fázisokat adnak hozzá, az autó rövidre zárhatja a nem használt fázisokat, ami a fázisok bekapcsolásakor maximális rövidzárlati áramot okozhat - az autóba szerelt töltőegység, a fali doboz és/vagy a házi berendezés károsodásával! Ennek elkerülése érdekében a cFos Power Brain Wallbox csak akkor változtatja meg a fáziskihasználást, ha a töltődugót kihúzzák. Ha azonban tudja, hogy autóját erre tervezték, akkor a fázisváltást akkor is engedélyezheti, amikor a töltődugó be van dugva. A fázisváltáskor, amikor a fázisok a dugaszolás közben változnak, a töltés szükség esetén leáll, a kontaktor kikapcsol, és a CP vezérlővonal feszültségszintje 120 másodpercre 0 V közeli értékre áll. Ennek jeleznie kell a gépkocsinak, hogy a töltődugó ki van húzva, és így a gépkocsinak újra kell inicializálnia a töltőegységet. Hogy ez működik-e, az autótól függ. Lehet például egy mechanikus érzékelő az autó töltőaljzatán, amely érzékeli, hogy a töltőcsatlakozó nincs kihúzva, és ezért az autó nem tudja inicializálni a töltőegységet. Az autó gyártójától megtudhatja, hogy a fázisváltás megengedett-e az Ön autójánál, amikor az be van dugva. Kérdezze meg tőlük, hogy a fázisérzékeléshez ki kell-e húzni a dugót, vagy csak a töltést kell megszakítani (és ha igen, mennyi időre). Kérjük, jegyezze fel autója pontos típusjelzését és gyártási évét. A fázisok számának kapcsolását bedugáskor saját felelősségére aktiválhatja. Ebben az esetben nem vállalunk felelősséget a bedugott állapotban történő fázisváltás okozta károkért. Kétség esetén hagyja a fáziskapcsolást kihúzott állapotban.

Hogy támpontot adjunk Önnek, megpróbálunk olyan autómodelleket adni, ahol a fázisváltás működik vagy nem működik. Ez csak tájékoztató jellegű. Itt csak az Ön autójának gyártója tehet kötelező érvényű kijelentést. Ha az Ön autója lehetővé teszi a fázisváltást bedugva, akkor örömmel fogadnánk a visszajelzéseket, és ennek megfelelően listázzuk itt a modellt.

Ha a fázisváltást csatlakoztatott autóval szeretné tesztelni(saját felelősségére!), javasoljuk, hogy először azt tesztelje, hogy a háromfázisúról egyfázisúra történő átkapcsolás problémamentesen működik-e, és csak ezután tesztelje, hogy az egyfázisúról háromfázisúra történő átkapcsolás is működik-e.

Kérjük, aktiválja ezt a funkciót a "Konfiguráció" -> "Hardver" menüpontban, hogy a fázisok a csatlakoztatáskor átkapcsolhatók legyenek:

A fázisváltáshoz beállíthatja azt az időt is, amelyet a cFos Power Brain Wallbox 0 A töltőáram mellett vár, hogy a kocsi feldolgozhassa az átkapcsolást. Azt is megadhatja, hogy szimulálni kívánja-e a töltőcsatlakozó "kihúzását". Egyes autók ezt jobbnak találják, mások hibaként értelmezik. Szívesen meghallgatnánk, hogyan működik ez az Ön járműmodelljénél.

Ha nincs szükség fáziskapcsolásra, akkor a 2. relével 230 V-os (!) készülékeket is kapcsolhat. Ezt a funkciót itt engedélyezheti, majd a relét a Modbus vagy a Charging Manager kimenetekkel vezérelheti. Kérjük, vegye figyelembe, hogy egyszerre csak egy relé kapcsolható, azaz a 2. relé kikapcsol, amikor az 1. relé (a töltés engedélyezése) aktív.

Autómodellek listája ügyfeleink ellenőrizetlen visszajelzései alapján

Fázisváltás lehetséges csatlakoztatáskor

• Audi e-tron 55 quattro - Gyártási év 12/2022, modellév 2023
• BMW i3s (120Ah) - gyártási év 2021
• Fiat New 500 (Cabrio) Icon - Gyártási év 12/2022 - 02/2023 (87 kW / 42 kWh akkumulátor)
• GWM Ora Funky Cat - Az építés éve 2023
• Hyundai IONIQ 5 - Gyártási év 2022 (160 kW / 72,6 kWh akkumulátor)
• Hyundai IONIQ 6 RWD - gyártási év 05/2023 (akkumulátor 77 kWh, CE típus, F5E22 változat, E11A11 verzió)
• Kia eNiro 64 kWh - építési év 12/2020
• Kia Niro EV (SG) 64 kWh - építési év 08/2022
• Kia Niro EV - építési év 2023
• Kia EV6 (minden modell) - a 2022-es modellévtől kezdődően
• Kupra Born - építés éve 2023
• Mercedes EQB 250 - Gyártási év 06/2022
• MG5 - Az építés éve 2022
• Mini Cooper SE - első forgalomba helyezés 12/2021
• Peugeot e-208 - Gyártási év 2022
• Porsche Cayenne E-Hybrid - építési év 11/2023
• Renault Megane E-Tech Techno - építési év 12/2022 és 2023 (60 kWh akkumulátor)
• Renault Zoe Phase 2 - építési év 2021
• Skoda Enyaq iV50 - Gyártási év 2023
• Smart #3 - első regisztráció 03/2024 (Smart OS 1.4.1)
• Tesla Model 3 LR - első regisztráció 10/2020
• Tesla Model 3 SR - Első forgalomba helyezés 12/2022
• Tesla Model Y LR - 2023 MadeInChina
• Tesla Model Y LR - Első regisztráció 06/2023
• Tesla Model Y Teljesítmény - Gyártási év 06/2022 (DE)
• Tesla Model Y SR - Első regisztráció 02/2023
• Volvo XC40 BEV - 2023
• Volvo XC40 Recharge Pure Electric - modellév 2021
• VW ID.3 Pro Performance 150 - Gyártási év 2022
• VW ID.4 GTX - Gyártási év 07/2023
• VW ID.5 GTX - Gyártási év 2023
• VW ID.Buzz Pro - 2023

Fázisváltás nem lehetséges, ha be van dugva

• Hyundai Kona
• Kia eNiro (régebbi firmware verzió / 11 kW-os töltő)
• Renault Zoe
• VW ID.4 Pro S - 2022-es modellév (firmware frissítésre lehet szükség)
• Zoe töltési technológiával ellátott járművek (pl. az új Smart)

A fázisváltás működik a járművével?

Sikeresen próbálta már a fázisváltást a járművével és a cFos Power Brain Wallbox-szal? Akkor kérjük, ossza meg velünk a , hogy bővíthessük a kompatibilis járművek listáját.