Parkovací garáž pro bytový dům a kondominia

V mnoha případech mohou byty a EVSE sdílet stávající přípojku domu. Pro napájení EVSE není třeba instalovat další domovní přípojku. Systém řízení zátěže určuje každé 3 sekundy spotřebu bytů a reguluje nabíjecí výkon tak, aby nebyla překročena stávající hodnota domovní přípojky. Byty mají vyšší prioritu, tj. při zvýšení spotřeby energie v bytech se EVSE reguluje směrem dolů.

Profil zatížení pro obytné budovy: V případě obytných budov se využívá převážně jen malá část objednaného nabíjecího výkonu. Špičkové zatížení se obvykle vyskytuje mezi 16. a 19. hodinou, kdy obyvatelé přicházejí domů a vaří. Ve zbývajícím čase je domovní přípojka téměř celá k dispozici pro zařízení EVSE. Provozovatel rozvodné sítě může provést měření zátěže ve vašem domě a zjistit skutečnou spotřebu energie ve všech denních dobách po dobu 1-2 týdnů. Například v příkladu podzemního parkoviště s 13 bytovými jednotkami je objednaný příkon domovní přípojky 55 kW, základní zatížení během dne je přibližně 1,5 až 3,5 kW a špičkové zatížení je přibližně 20 kW. Máte tedy dostatečný výkon pro nabíjení e-aut.

Potřebná energie a výkon: Podle statistik ujede auto denně přibližně 40 km. Elektromobil na to potřebuje přibližně 10 kWh, takže se pomocí 11kW EVSE dobije přibližně za 1 hodinu. Vzhledem k tomu, že uživatelé přijíždějí v různou dobu, dobíjí se jen několik aut najednou. Od 02/2022 se předpokládá, že při 8 elektromobilech se budou ve stejnou dobu nabíjet v průměru 1-2 auta. U 22kW EVSE je současné nabíjení ještě vzácnější. Třífázové nabíjení automobilů lze regulovat až na minimální nabíjecí výkon přibližně 4,1 kW. Při výkonu 42 kW by tedy bylo možné nabíjet 10 vozů současně, aniž by bylo nutné vypínat jednotlivé EVSE.

Podle našich zkušeností lze zpravidla počítat s příkonem domovní přípojky cca 3-4 kW na jedno parkovací místo, tj. v případě garáže s 20 EVSE by měl pro garáž a bytový dům dohromady stačit příkon domovní přípojky cca 60-80 kW. Další zkušenosti (a zkušenosti ostatních) pravděpodobně ukážou, že na jedno parkovací místo bude stačit i méně než 3 kW.

Nejprve byste měli zjistit, jak vysoká je kapacita domovní přípojky vaší nemovitosti. Určitá hodnota byla objednána u provozovatele sítě / dodavatele energie při výstavbě. Mimochodem: Ve většině případů zvládnou domovní přípojky o něco vyšší výkon, než bylo objednáno. Pokud si objednáte vyšší výkon, budete pak muset provozovateli sítě zaplatit paušální dotaci na náklady stavby na posílení distribuční sítě. Nejlépe je využít této příležitosti a zeptat se, do jaké hodnoty lze zvýšit váš výkon, aniž by to vyžadovalo stavební opatření na vaší domovní přípojce. Ve výše uvedeném příkladu je v současné době objednáno 55 kW, ale technicky by bylo možné 69 kW (100A pojistka). Je dobré, pokud máte ještě k dispozici rezervu.

Forma: Podpora pro plánování instalace infrastruktury pro nabíjení

Stáhněte si naši pomůcku pro plánování instalace nabíjecí infrastruktury a vyplňte formulář. Formulář vám nejprve pomůže určit základní podmínky ve vaší budově a porovná tři varianty realizace. Obvykle se náklady pro plán 1-3 příliš neliší. Poraďte se s elektrikářem, který vám zodpoví mnoho technických otázek. Poté se po konzultaci se všemi zúčastněnými stranami, elektrikáři a dodavateli energií, můžete rozhodnout, jak bude vaše nabíjecí infrastruktura realizována.

Poznámka: Aby se všechny výpočty ve formuláři provedly automaticky, měli byste jej otevřít v programu Adobe Acrobat Reader. V jiných programech pro práci s PDF nemusí být vzorce polí formuláře provedeny.

Návrh na zřízení infrastruktury pro zpoplatnění

Konkrétní stávající instalaci musí zkontrolovat elektrikář nebo projektant. Mohou existovat požadavky, které zde nejsou (nebo nemohou být) zohledněny. Zřiďte rozdělovač NH se dvěma zásuvkami na domovní přípojce: Jeden pro byty a jeden pro garáž. Integrujte do vstupu rozdělovače NH elektroměr (s transformátorem), který bude zaznamenávat výkon na domovní přípojce (výkon všech bytů a EVSE). V aplikaci cFos Charging Manager má tento elektroměr roli "grid reference" (zde je několik vysvětlivek k elektroměrům). Správce cFos Charging Manager potřebuje tento měřič pro řízení. Jako měřič můžete použít například ABB B24 nebo Eastron SDM630 MCT.

Po konzultaci s elektrikářem a provozovatelem sítě nainstalujte za rozvaděč HN na přívodním vedení do garáže elektroměr s převodníkem, abyste mohli dodavateli energie centrálně účtovat nabíjecí proud. Dodavatel energie vám bude pomocí tohoto elektroměru účtovat energii spotřebovanou zařízením EVSE.

Za tímto elektroměrem je nainstalován rozvaděč, ze kterého jsou zapojena všechna zařízení EVSE v garáži do hvězdy. V této rozvodné skříni je pro každou EVSE umístěn jednoduchý proudový chránič typu A (drahý typ B je potřeba pouze v případě, že EVSE nemá vlastní detekci stejnosměrného reziduálního proudu), jistič (pojistka) a v případě potřeby kalibrovaný (tj. certifikovaný MID) měřič. Zde je vysvětleno, co je třeba zohlednit při vyúčtování spotřeby elektřiny. Na konci roku můžete jednoduše odečíst všechny tyto měřiče a účtovat je uživatelům parkoviště jako dodatečné náklady. Systém cFos Charging Manager vám pomůže s transakčním protokolem, který zaznamenává všechny procesy účtování. Můžete také nainstalovat měřiče na jednotlivá parkovací místa nebo použít EVSE s vestavěnými měřiči.

v kontextu bytových domů doporučujeme používat měřiče s přesným fázovým záznamem nabíjecího proudu, aby mohl cFos Charging Manager vypočítat nabíjecí proudy pro jednotlivé fáze a lépe tak využít dostupný výkon domovní přípojky. EVSE byste měli vždy připojovat s otáčením fází, abyste se vyhnuli špičkovým proudům na jednotlivých fázích, a také o tom informovat cFos Charging Manager v konfiguraci EVSE v části "Phase rotation".

Přístup k jednotlivým EVSE lze volitelně řídit pomocí cFos Charging Manageru pomocí čteček RFID v EVSE nebo centrální čtečky RFID.

V závislosti na místních podmínkách můžete v garáži místo hvězdicového vedení instalovat také kolejnicový systém, z něhož se odpojují jednotlivé jednotky EVSE. Zde byste měli porovnat náklady. Za určitých okolností může v případě změn v domovní přípojce vzniknout povinnost dodatečné montáže. Na to se musíte zeptat svého projektanta nebo elektrikáře. Pokud je například nutné nákladně vyměnit měřicí systém, může být výhodnější zřídit pro garáž samostatnou domovní přípojku.

Pokud vaši garáž využívá více domů, můžete část parkovacích míst zajistit z domovních přípojek každého domu podle výše uvedeného pravidla. Pokud například dva domy sdílejí garáž s 20 parkovacími místy, lze z každé domovní přípojky pomocí rozvodné skříně zásobovat 10 parkovacích míst. Na každou domovní přípojku pak provozujete jedno řízení zátěže.

Mnoho detailů je zde popsáno na příkladu podzemního parkoviště s 13 bytovými jednotkami. Najdete zde také schematické znázornění zapojení a rozmístění měřidel.

Ve sdruženích vlastníků domů je často instalována centrální infrastruktura, tj. rozvaděč NH, putovní elektroměr a rozvodná skříň, a každá strana, která si přeje vylepšit své parkovací místo pomocí EVSE, nese náklady na položení kabelů od rozvodné skříně, EVSE a podíl na centrálním napájení. Tímto způsobem lze garáž modernizovat postupně podle potřeby.

EVSE za elektroměry bytových jednotek

V některých bytových domech je žádoucí, aby byly elektrické přípojky napájeny přes elektroměry v bytech. Tím se ušetří transformátorový elektroměr dodavatele energie v přípojkové místnosti domu, ale vyžaduje to, aby byly bytové elektroměry a vedení od nich vedoucí dostatečně dimenzovány. U bytů je třeba počítat s proudem cca 16 A na fázi (např. pro myčku nebo pračku). EVSE o výkonu 11 kW odebírá až 16 A na fázi.

Jak je popsáno výše, je třeba v domě nainstalovat centrální elektroměr, který měří spotřebu energie na domovní přípojce. Pak může správce nabíjení cFos Charging Manager řídit všechna zařízení EVSE tak, aby nedošlo k překročení maximálního výkonu domovní přípojky.