Garage per appartamenti e condomini

In molti casi, gli appartamenti e gli EVSE possono condividere l'alimentazione del collegamento domestico esistente. Non è necessario installare una connessione domestica aggiuntiva per alimentare l'EVSE. Il sistema di gestione del carico determina il consumo degli appartamenti ogni 3 secondi e regola la potenza di ricarica in modo da non superare il valore della connessione domestica esistente. Gli appartamenti hanno una priorità più alta, vale a dire che gli EVSE vengono regolati quando la richiesta di energia degli appartamenti aumenta.

Profilo di carico per gli edifici residenziali: Nel caso dell'uso residenziale, viene utilizzata prevalentemente solo una piccola parte della potenza di ricarica commissionata. I picchi di carico si verificano in genere tra le 16 e le 19, quando i residenti tornano a casa e cucinano. Durante il resto del tempo, la potenza di connessione dell'abitazione è quasi interamente disponibile per gli EVSE. L'operatore di rete può effettuare una misurazione del carico dell'abitazione per determinare la domanda effettiva di energia in ogni momento della giornata per un periodo di 1-2 settimane. Nell'esempio di un parcheggio sotterraneo con 13 unità abitative, ad esempio, la potenza di allacciamento dell'abitazione è di 55kW, il carico di base durante il giorno è di circa 1,5kW - 3,5kW e il carico di picco è di circa 20kW. Quindi la potenza è sufficiente per ricaricare le e-car.

Energia e potenza necessarie: statisticamente, un'auto percorre circa 40 km al giorno. Un'auto elettrica ha bisogno di circa 10 kWh, quindi viene ricaricata in circa 1 ora con un EVSE da 11 kW. Poiché gli utenti arrivano a orari diversi, solo poche auto vengono caricate contemporaneamente. A partire dal 02/2022, si presume che con 8 auto elettriche, una media di 1-2 auto sarà in carica nello stesso momento. Con gli EVSE da 22kW, la ricarica simultanea è ancora più rara. Le auto a ricarica trifase possono essere regolate fino a una potenza di ricarica minima di circa 4,1kW. Con una potenza di 42kW, sarebbe quindi possibile caricare 10 auto contemporaneamente senza dover spegnere i singoli EVSE.

Secondo la nostra esperienza, come regola generale si può prevedere una potenza di allacciamento all'abitazione di circa 3-4kW per posto auto, vale a dire che per un garage con 20 EVSE, circa 60-80 kW di potenza di allacciamento all'abitazione dovrebbero essere sufficienti per il garage e il condominio insieme. Ulteriori esperienze (e l'esperienza di altri) dimostreranno che anche meno di 3 kW per posto auto saranno sufficienti.

È necessario innanzitutto determinare la capacità di allacciamento del proprio immobile. Un determinato valore è stato richiesto al gestore di rete / fornitore di energia durante la costruzione. A proposito: Nella maggior parte dei casi, gli allacciamenti domestici possono gestire una potenza leggermente superiore a quella ordinata. Se si ordina una potenza maggiore, si dovrà pagare al gestore di rete un sussidio forfettario per i costi di costruzione per il potenziamento della rete di distribuzione. È meglio cogliere l'occasione per chiedere fino a quale valore la vostra capacità può essere aumentata senza richiedere misure di costruzione sulla vostra connessione domestica. Nell'esempio precedente, attualmente sono stati ordinati 55kW, ma tecnicamente sarebbero possibili 69kW (fusibile da 100A). È bene che abbiate ancora una riserva disponibile.

Modulo: Aiuto alla pianificazione per l'installazione di un'infrastruttura di ricarica

Scaricate il nostro aiuto alla pianificazione per l'installazione di un'infrastruttura di ricarica e compilate il modulo. Il modulo vi aiuta innanzitutto a determinare le basi del vostro edificio e mette a confronto tre varianti di implementazione. Di norma, i costi per i piani 1-3 non differiscono di molto. Consultate un elettricista che possa rispondere a molte domande tecniche. Poi, di concerto con tutte le parti interessate, elettricisti e fornitori di energia, potrete decidere come realizzare la vostra infrastruttura di ricarica.

Nota: per garantire che tutti i calcoli del modulo vengano eseguiti automaticamente, è necessario aprirlo con Adobe Acrobat Reader. In altri programmi PDF, le formule dei campi del modulo potrebbero non essere eseguite.

Proposta di creazione di un'infrastruttura di ricarica

Un elettricista o un progettista deve verificare lo specifico impianto esistente. Potrebbero esserci requisiti che non sono (o non possono essere) presi in considerazione in questa sede. Predisporre un distributore NH con due prese all'allacciamento dell'abitazione: Una per gli appartamenti e una per il parcheggio. Integrare un contatore (trasformatore) nell'ingresso del distributore NH per registrare la potenza all'allacciamento dell'abitazione (potenza di tutti gli appartamenti e degli EVSE). Nel cFos Charging Manager, questo contatore ha il ruolo di "riferimento di rete" (qui alcune spiegazioni sui contatori). Il cFos Charging Manager ha bisogno di questo contatore per il controllo. È possibile utilizzare come contatore, ad esempio, l'ABB B24 o l'Eastron SDM630 MCT.

Di concerto con l'elettricista e il gestore della rete, installare un contatore convertitore dietro il distributore HN nella linea di alimentazione del garage, in modo da poter fatturare centralmente al fornitore di energia la corrente di ricarica. Il fornitore di energia utilizzerà questo contatore per fatturare l'energia utilizzata dall'EVSE.

Dietro questo contatore, si installa un armadio di distribuzione dal quale vengono cablati a stella tutti gli EVSE del garage. In questo quadro di distribuzione è presente un semplice RCD di tipo A per ogni EVSE (il costoso tipo B è necessario solo se l'EVSE non dispone di un proprio rilevatore di corrente residua CC), un interruttore automatico (fusibile) e, se necessario, un contatore calibrato (cioè certificato MID). Ecco una spiegazione di ciò che si deve tenere in considerazione per la fatturazione del consumo di elettricità. Alla fine dell'anno, potete semplicemente leggere tutti questi contatori e addebitare agli utenti del parcheggio i costi aggiuntivi. Il Charging Manager di cFos vi aiuta con un registro delle transazioni che registra tutti i processi di ricarica. È inoltre possibile installare contatori nei singoli posti auto o utilizzare EVSE con contatori integrati.

nel contesto dei condomini, si raccomanda l'uso di contatori con registrazione precisa della corrente di carica per fase, in modo che il cFos Charging Manager possa calcolare le correnti di carica per fase e quindi utilizzare meglio la potenza di connessione disponibile. Si consiglia di collegare sempre l'EVSE con rotazione di fase per evitare picchi di corrente su singole fasi e di informarne il cFos Charging Manager nella configurazione dell'EVSE alla voce "Rotazione di fase".

L'accesso ai singoli EVSE può essere controllato, a scelta, con il cFos Charging Manager utilizzando lettori RFID nei EVSE o un lettore RFID centrale.

A seconda delle condizioni locali, è anche possibile installare un sistema a binario nel garage invece di un cablaggio a stella, da cui si diramano i singoli EVSE. In questo caso è necessario confrontare i costi. In determinate circostanze, in caso di modifiche all'allacciamento dell'abitazione, potrebbero esserci obblighi di adeguamento. A questo proposito è necessario rivolgersi al progettista o all'elettricista. Se, ad esempio, il sistema di contatori deve essere sostituito con grandi spese, potrebbe essere più conveniente installare un allacciamento domestico separato per il garage.

Se il garage è utilizzato da più abitazioni, è possibile alimentare una parte dei posti auto dagli allacciamenti di ciascuna abitazione secondo la regola empirica di cui sopra. Se, ad esempio, due case condividono un garage con 20 posti auto, 10 posti auto possono essere alimentati da ciascun allacciamento domestico mediante un quadro di distribuzione. In questo modo si può gestire un sistema di gestione del carico per ogni collegamento all'abitazione.

Molti dettagli sono descritti nell'esempio di un parcheggio sotterraneo con 13 unità abitative. Qui troverete anche una rappresentazione schematica del cablaggio e della disposizione dei contatori.

Nelle associazioni di proprietari di case, spesso viene installata l'infrastruttura centrale, cioè il distributore NH, il contatore itinerante e l'armadio di distribuzione, e ogni parte che desidera aggiornare il proprio posto auto con un EVSE sostiene il costo della posa dei cavi dall'armadio di distribuzione, dell'EVSE e di una quota della fornitura centrale. In questo modo, l'autorimessa può essere aggiornata gradualmente in base alle esigenze.

EVSE dietro i contatori delle unità residenziali

In alcuni condomini, è auspicabile che gli EVSE passino attraverso i contatori degli appartamenti. In questo modo si risparmia il contatore del trasformatore del fornitore di energia nel locale di connessione dell'abitazione, ma è necessario che i contatori degli appartamenti e le linee che li collegano siano sufficientemente dimensionati. Per gli appartamenti, è necessario calcolare una corrente di circa 16A per fase (ad esempio per la lavastoviglie o la lavatrice). Un EVSE da 11 kW assorbe fino a 16A per fase.

Come descritto in precedenza, è necessario installare un contatore centrale nell'abitazione che misuri il consumo di energia sulla connessione dell'abitazione. Il Charging Manager di cFos può quindi controllare tutti gli EVSE in modo da non superare la potenza massima della connessione domestica.