Parking pour immeuble d'appartements et condominiums

Dans de très nombreux cas, les appartements et les EVSE peuvent partager l'alimentation du raccordement domestique existant. Il n'est pas nécessaire d'installer un branchement supplémentaire pour alimenter l'EVSE. Le système de gestion de la charge détermine la consommation des appartements toutes les 3 secondes et régule la puissance de charge de manière à ne pas dépasser la valeur du raccordement domestique existant. Les appartements ont une priorité plus élevée, c'est-à-dire que les EVSE sont régulés à la baisse lorsque la demande de puissance des appartements augmente.

Profil de charge pour les bâtiments résidentiels : Dans le cas d'une utilisation résidentielle, principalement, seule une petite partie de la puissance de charge mise en service est utilisée. Les pics de charge se produisent généralement entre 16 et 19 heures, lorsque les résidents rentrent chez eux et cuisinent. Pendant le reste du temps, la puissance du raccordement domestique est presque entièrement disponible pour les EVSE. Votre gestionnaire de réseau peut effectuer une mesure de la charge dans votre maison pour déterminer la demande réelle de puissance à tous les moments de la journée sur une période de 1 à 2 semaines. Dans l'exemple d'un parking souterrain avec 13 unités résidentielles, par exemple, la puissance de raccordement de la maison mise en service est de 55kW, la charge de base pendant la journée est d'environ 1,5kW à 3,5kW et la charge de pointe est d'environ 20kW. Vous avez donc suffisamment de puissance pour charger les voitures électriques.

Énergie et puissance requises : statistiquement, une voiture parcourt environ 40 km par jour. Une voiture électrique a besoin d'environ 10 kWh pour cela, elle est donc rechargée en une heure environ avec un EVSE de 11 kW. Comme les utilisateurs viennent à des heures différentes, seules quelques voitures sont rechargées en même temps. A partir de 02/2022, on suppose qu'avec 8 voitures électriques, une moyenne de 1 à 2 voitures se chargeront en même temps. Avec des EVSE de 22kW, la charge simultanée est encore plus rare. Les voitures à charge triphasée peuvent être régulées jusqu'à une puissance de charge minimale d'environ 4,1kW. Avec une puissance de 42kW, il serait donc possible de charger 10 voitures en même temps sans devoir éteindre les EVSE individuels.

Selon notre expérience, en règle générale, vous pouvez prévoir une puissance de raccordement domestique d'environ 3-4 kW par place de stationnement, c'est-à-dire que pour un garage avec 20 EVSE, une puissance de raccordement domestique d'environ 60-80 kW devrait être suffisante pour le garage et l'immeuble d'habitation ensemble. L'expérience (et celle des autres) montrera probablement que même moins de 3 kW par place de stationnement sera suffisant.

Vous devez d'abord déterminer quelle est la capacité de raccordement de votre propriété. Une certaine valeur a été commandée au gestionnaire de réseau / fournisseur d'énergie lors de la construction. À ce propos : Dans la plupart des cas, les raccordements domestiques peuvent supporter un peu plus de puissance que celle qui a été commandée. Si vous commandez une puissance supérieure, vous devrez alors verser à l'exploitant du réseau une subvention forfaitaire des coûts de construction pour le renforcement du réseau de distribution. Il est préférable de profiter de cette occasion pour demander jusqu'à quelle valeur votre capacité peut être augmentée sans nécessiter de mesures de construction sur votre raccordement domestique. Dans l'exemple ci-dessus, 55kW sont actuellement commandés, mais techniquement 69kW seraient possibles (fusible de 100A). C'est bien si vous avez encore une réserve disponible.

Formulaire : Aide à la planification pour l'installation d'une infrastructure de recharge

Téléchargez notre aide à la planification pour l'installation d'une infrastructure de recharge et remplissez le formulaire. Le formulaire vous aide d'abord à déterminer les éléments de base dans votre bâtiment et compare trois variantes de mise en œuvre. Normalement, les coûts des plans 1 à 3 ne diffèrent pas beaucoup. Consultez un électricien qui pourra répondre à de nombreuses questions techniques. Ensuite, en concertation avec toutes les parties, électriciens et fournisseurs d'énergie, vous pourrez décider de la réalisation de votre infrastructure de recharge.

Remarque : pour que tous les calculs du formulaire soient exécutés automatiquement, il convient de l'ouvrir dans Adobe Acrobat Reader. Dans d'autres programmes PDF, les formules des champs du formulaire peuvent ne pas être exécutées.

Proposition pour l'établissement d'une infrastructure de tarification

Un électricien ou un planificateur doit vérifier l'installation spécifique existante. Il peut y avoir des exigences qui ne sont pas (ou ne peuvent pas être) prises en compte ici. Installez un distributeur NH avec deux prises au niveau du raccordement de la maison : Une pour les appartements et une pour le parking. Intégrez un compteur (transformateur) à l'entrée du distributeur NH pour enregistrer la puissance au niveau du raccordement de la maison (puissance de tous les appartements et EVSEs). Dans le cFos Charging Manager, ce compteur a le rôle de "référence réseau" (voici quelques explications sur les compteurs). Le cFos Charging Manager a besoin de ce compteur pour le contrôle. Vous pouvez par exemple utiliser l'ABB B24 ou l'Eastron SDM630 MCT comme compteur.

En concertation avec l'électricien et le gestionnaire de réseau, installez un compteur convertisseur derrière le distributeur HN dans la ligne d'alimentation du parking afin de pouvoir facturer de manière centralisée le courant de charge au fournisseur d'énergie. Le fournisseur d'énergie utilisera ce compteur pour vous facturer l'énergie utilisée par l'EVSE.

Derrière ce compteur, vous installez une armoire de distribution à partir de laquelle tous les EVSE du garage sont câblés en étoile. Dans cette armoire de distribution, il y a un simple RCD de type A pour chaque EVSE (le coûteux type B n'est nécessaire que si l'EVSE n'a pas sa propre détection de courant résiduel continu), un disjoncteur (fusible) et, si nécessaire, un compteur étalonné (c'est-à-dire certifié MID). Voici une explication de ce que vous devez prendre en compte pour la facturation de votre consommation d'électricité. À la fin de l'année, vous pouvez simplement relever tous ces compteurs et facturer les utilisateurs du parking en tant que coûts supplémentaires. Le cFos Charging Manager vous aide grâce à un journal des transactions qui enregistre tous les processus de facturation. Vous pouvez également installer des compteurs sur chaque place de parking ou utiliser des EVSE avec compteurs intégrés.

dans le cadre d'un immeuble d'habitation, nous recommandons l'utilisation de compteurs avec enregistrement du courant de charge par phase, afin que le cFos Charging Manager puisse calculer les courants de charge par phase et ainsi mieux utiliser la puissance disponible du raccordement domestique. Vous devez toujours raccorder le EVSE avec une rotation de phase afin d'éviter les courants de pointe sur les phases individuelles et en informer le cFos Charging Manager dans la configuration de l'EVSE sous "rotation de phase".

L'accès aux EVSE individuels peut être contrôlé avec le cFos Charging Manager en utilisant des lecteurs RFID dans les EVSE ou un lecteur RFID central.

En fonction des conditions locales, vous pouvez également installer un système de rails dans le garage au lieu d'un câblage en étoile, duquel partent les différents EVSE. Il convient ici de comparer les coûts. Dans certaines circonstances, il peut y avoir des obligations de mise à niveau en cas de modification du raccordement de la maison. Vous devez vous renseigner auprès de votre planificateur ou de votre électricien à ce sujet. Si, par exemple, le système de compteurs doit être remplacé à grands frais, il peut être plus rentable d'installer un raccordement domestique séparé pour le garage.

Si votre garage est utilisé par plusieurs maisons, vous pouvez alimenter une partie des places de stationnement à partir des raccordements de chaque maison, conformément à la règle empirique ci-dessus. Si, par exemple, deux maisons se partagent un garage de 20 places de stationnement, 10 places de stationnement peuvent être alimentées à partir de chaque raccordement domestique au moyen d'une armoire de distribution. Vous utilisez alors un gestionnaire de charge par raccordement domestique.

De nombreux détails sont décrits ici dans l'exemple d'un parking souterrain avec 13 unités résidentielles. Vous trouverez également ici une représentation schématique du câblage et de la disposition des compteurs.

Dans les associations de propriétaires, l'infrastructure centrale, c'est-à-dire le distributeur NH, le compteur mobile et l'armoire de distribution, est souvent installée et chaque partie souhaitant améliorer son espace de stationnement avec un EVSE supporte le coût de la pose des câbles depuis l'armoire de distribution, l'EVSE et une part de l'alimentation centrale. De cette manière, le garage peut être amélioré progressivement en fonction des besoins.

EVSEs derrière les compteurs des unités résidentielles

Dans certains immeubles à appartements, il est souhaitable que les EVSE passent par les compteurs des appartements. Cela permet d'éviter le compteur transformateur du fournisseur d'énergie dans le local de raccordement de la maison, mais exige que les compteurs des appartements et les lignes qui en partent soient suffisamment dimensionnés. Pour les appartements, vous devez calculer avec un courant d'environ 16A par phase (par exemple pour le lave-vaisselle ou la machine à laver). Un EVSE de 11kW consomme jusqu'à 16A par phase.

Comme décrit ci-dessus, vous devez installer un compteur central dans la maison qui mesure la consommation électrique au niveau du raccordement domestique. Ensuite, le cFos Charging Manager peut contrôler tous les EVSE de sorte que la puissance maximale du raccordement domestique ne soit pas dépassée.